文章导读:
- 1、为什么滴滴、Uber、摩拜与ofo纷纷选择进入墨西哥市场？
- 2、关于墨西哥经济情况的大致情况？
- 3、中国企业到韩国或墨西哥投资办厂那种情况下文化冲突大些，为什么？
- 4、经济并不发达的墨西哥，为何能成为北美和欧盟争相争夺的贸易合作伙伴？
- 5、携手滴滴走进墨西哥，比亚迪新能源海外之路再拓展
为什么滴滴、Uber、摩拜与ofo纷纷选择进入墨西哥市场？
它们更像是一对效率十足的人，偶然一试之后，尝到了甜头，于是便放开了脚步，大胆前进。对于摩拜而言，这体现在它在2017年年初对克里斯·马汀的聘用，给他一个单独的试验平台，然后看看他能为公司带来什么。至于ofo，它也开始聘用国际顶级人才。在英国和爱尔兰，瑟夫·希尔-德莱福正全权负责开拓那里的业务。所以，拓展国际市场是个有趣的现象。
单车在墨西哥相当普遍，随处可见。在墨西哥城，只有少数几个单车出租项目存在。其中最著名的要数Ecobici——一个有桩共享单车项目。这些单车略显笨重，不过它们都有漂亮的灯。人们经常会在市区中心骑这种单车。然而，无桩单车的出现让有桩单车显得有些过时了。所以，我并不认为有桩单车会造成多大威胁。此外，当无桩单车去年在各地兴起之际，这家公司对此却似乎无动于衷。墨西哥还有许多更小型、更传统的单车租赁服务。但是对无桩单车也同样造不成严重威胁。墨西哥是一个相当开放的市场。
共享单车在中国非常流行，但中国消费者几乎对任何带有二维码的物品都抱有更高的热情。共享单车在墨西哥的流行度究竟如何，一至二个月之内就会有分晓。政府对此似乎持支持态度。支付将是一大难题，因为许多墨西哥人没有银行账户。假如难题得以解决，接下来就要看有多少墨西哥消费者愿意使用共享单车服务
这是一个充满运动气息的城市。在街上，你会看到周围有很多走路的人都身着运动服装。从这些现象来看，墨西哥和拉丁美洲的一切看起来都十分适合共享单车服务。我认为成功的关键在于谁能抢得先机并完美布局其业务。然而在这里，Uber和滴滴之间的竞争才是主角。因为墨西哥似乎要成为Uber在国际市场上的最后阵地。尽管我的预测比较大胆——不过我认为这很有可能发生。
关于墨西哥经济情况的大致情况？
墨西哥是拉美经济大国，国内生产总值居拉美第一位。全国约墨西哥城197万平方公里的土地中，六分之五是高原和山地。矿业资源丰富，地下天然气、金、银、铜、铅、锌等15种矿产品的蕴藏量位居世界前列，主要有石油、天然气、金、银、铜、铅、砷、铋、汞、镉、锑、磷灰石、天青石、石墨、硫磺、萤石、重晶石、氟石等。其中白银的产量多年来居世界之首，素有“白银王国”之称。铋、镉、汞产量占世界第二位，重晶石、锑产量居世界第三位，碘、水银居第四位。己探明的石油储量为205亿桶位。天然气储量为700亿立方米，是拉美第一大石油生产国和出口国，居世界第13位，在墨国民经济中占有重要的地位。
中国企业到韩国或墨西哥投资办厂那种情况下文化冲突大些，为什么？
墨西哥呗，墨西哥的产业定位是劳动密集型和进出口加工产业，跟中国经济定位重叠，而且意识形态受美国影响，历史上就特别仇恨中国。而韩国虽然狂妄自大，但起码也算儒家文化圈，会汉语写汉字的人多的很，对中国不友好也都是羡慕嫉妒恨，不是那种抢人财路的纯仇恨，中国人去韩国起码沟通问题不大，而且韩国社会秩序也比墨西哥好的多，起码坏人怕警察，而不是警察怕坏人。
经济并不发达的墨西哥，为何能成为北美和欧盟争相争夺的贸易合作伙伴？
墨西哥之所以能够成为北美和欧盟的合作伙伴，主要是因为墨西哥有着比较大的市场，而且墨西哥有着比较廉价的劳动力，两者合作能够互惠互利。
1、有着比较广大的市场
墨西哥之所以能够和北美等国家达成合作关系，主要是因为墨西哥可以给这几个国家提供非常广阔的市场，对于资本主义国家来说，最重要的就是市场。现在的国际市场基本上都有着非常大的竞争，但是墨西哥市场还是比较原始的。因为墨西哥这个国家与发达国家比起来是比较落后的，所以其他国家的产品在墨西哥就有着非常好的先发优势。这种优势可以让发达国家进入墨西哥的商品有着更高的利润，这对于一个国家来说是比较好的。因为这种贸易合作关系并不会损害两国的利益，大家都处在一种互惠互利的关系之中。发达国家可以补足墨西哥市场上缺少的部分，提高墨西哥人民的社会福利，而发达国家在交易中也可以获利。
2、劳动力廉价
我们都知道墨西哥是一个发展中国家，在这样的国家里面劳动力是比较廉价的。我们可以参考当时的中国，中国之所以曾经被人称为中国制造主要是因为中国有很多出卖劳动力获取劳动报酬的工厂。墨西哥也是这样，墨西哥的社会劳动力的价格不高，所以临近的美国和其他国家都想要获得墨西哥的廉价劳动力，这也是墨西哥能够与这些国家建立贸易关系的根本原因。
综上所述，墨西哥之所以能够成为北美和欧盟的贸易合作伙伴主要是因为墨西哥拥有者比较廉价的劳动力。
携手滴滴走进墨西哥，比亚迪新能源海外之路再拓展
比亚迪作为国内首屈一指的新能源汽车领军人物，在业内一直颇具影响力。近年来除了在国内市场收获颇丰以外，海外市场的拓展也取得了令人可喜的成绩，其新能源商用车已经遍布全球三百多个国家与地区。2月6日，比亚迪与滴滴携手正式进军墨西哥市场，为比亚迪乘用车海外市场的开拓开启了新的篇章。
网约车市场与销量攀升兼得
早在2018年4月，滴滴便已经进入墨西哥市场。并在32个城市提供乘车、出租车和送餐服务。此次比亚迪进军墨西哥市场，将通过滴滴增加新能源车型实现。
自国家全面退补以后，国内新能源市场也遭遇到缩水，连续6个月销量呈下降趋势。比亚迪虽然身为老牌的造车势力，拥有着成熟的体系规划，但是也受到了大环境的影响，2019年比亚迪全年销量451246辆，同比下滑13%。
而2020年，乘用车市场将继续严峻下去，找到新的增长点对于比亚迪而言极为重要。此次以网约车的形式进军墨西哥市场，也是延续了现阶段我国新能源乘用车市场增长的套路，将车辆销往B端市场，以实现销量增长。但是此次比亚迪虽然玩了旧套路，但是收获的除了销量还有网约车市场。毕竟比亚迪与滴滴是存在合作关系的。
早在2015年，比亚迪与滴滴就建立了合作关系，成立了深圳市迪滴新能源汽车租赁有限公司(以下简称“深圳迪滴”)，其中比亚迪持股40%，滴滴持股60%。其业务包含新能源电动出租车企业投资，汽车销售及相关售后服务，汽车零部件销售，汽车租赁及运营，城市出租车经营等。二者合作期间，在国内多省市开展了不少活动，进一步夯实了二者的合作关系。
除此之外，二者联手进一步布局网约车市场的动作也不小。去年七月，深圳迪滴又100%入股了南京江南纯电动出租汽车有限公司。该公司经营范围包括纯电动汽车租赁及相关服务、客运出租运输、新能源汽车充电设备维修等。这一操作，从比亚迪层面而言，进一步扩大了比亚迪的网约车市场影响力。
虽然此次投放数量并不算多，但是这样一个新的尝试，或许能够为比亚迪海外市场的开拓提供新的思路。
比亚迪的野心远不止于销量与市场
比亚迪作为车企，除了车型产品颇具竞争力以外，在动力电池方面也是颇有建树。
作为磷酸铁锂电池线路的坚守者，新一代刀片电池将电池技术再度突破。新型电池体积比能量密度能提升50%左右。众所周知，因为磷酸铁锂电池能量密度低是其特性，所以续航略低于三元锂电池。根据比亚迪官方消息，刀片电池的续航可以达到600KM+。刀片电池的出现，或许将改变电池行业现状。
比亚迪除了在行业方面敢于树立起自己的大旗以外，在行业影响力上也是野心勃勃。去年11月，比亚迪便与丰田就合资成立纯电动车研发公司达成协议。新公司将实现比亚迪在纯电动车市场的竞争力、研发能力等方面与丰田品质、安全等方面的强强联合。这一联合，无疑将比亚迪的地位夯实的更加稳固。
除了与诸多车企小伙伴开展合作之外，互联网行业、制造业巨头公司的合作名单上也有比亚迪的名字。比如比亚迪曾代工生产iPad、小米10......看似毫不相干的行业，比亚迪也能游刃有余。虽然这看起来跟造车毫不相干，但是也从侧面证明了比亚迪除了造车，在某些方面也是一把好手。不想当将军的士兵不是好裁缝！这句话从某些角度而言形容比亚迪倒是很贴切。
而在技术领域，比亚迪也十分下功夫。拥有诸多专利，e平台、DiLink系统等等在业界也是颇受关注。比亚迪用技术证明自己的强大已经不是一次两次了。
2020年已经到来，比亚迪新的挑战也已经到来。野心勃勃的比亚迪，能否进一步扩大影响力？能否接住国内更加严峻的新挑战，实现逆势上扬？乘用车在海外市场能否继续商用车的荣光？这些问题，就交给比亚迪自己答复吧！
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单车服务。我认为成功的关键在于谁能抢得先机并完美布局其业务。然而在这里，Uber和滴滴之间的竞争才是主角。因为墨西哥似乎要成为Uber在国际市场上的最后阵地。尽管我的预测比较大胆——不过我认为这很有可能发生。关于墨西哥经济