卡特320d发动机飞轮定位孔_卡特320d马达在哪里

文章导读:

• 1、宝马320飞轮定位筱怎样用 有木有人告诉我
• 2、卡特320D挖掘机发动机皮带怎么装
• 3、卡特彼勒320D有没有直喷发动机
• 4、汽车发动机飞轮有什么作用？
• 5、发动机飞轮是标准件吗？设计发动机的飞轮有什么依据啊？
• 6、卡特320D发动机气门怎样调

宝马320飞轮定位筱怎样用 有木有人告诉我

把第一缸转到上至点，在用定位销卡住飞轮。这时候曲轴是不能转动了，没1点间隙。那现在就可以对正时了。有专用工具的话很快的，没的话还要废话一大堆。对了话把定位销拔出来，曲轴在转几圈，在转到第一缸上支点，把专用工具卡进去，没缝隙的话那就对好了

卡特320D挖掘机发动机皮带怎么装

安装卡特320D挖掘机发动机皮带，先将发动机皮带的涨紧轮安装上，再将曲轴的皮带齿轮安装上，具体的操作步骤如下：

1、先将发动机皮带的涨紧轮安装上。

2、再将曲轴的皮带齿轮安装上。

3、将凸轮轴齿轮盘安装上。

4、将发动机皮带的下方挂在曲轴的皮带齿轮上。

5、将发动机皮带的上面挂在凸轮轴齿轮盘上，就操作完毕了。

卡特彼勒320D有没有直喷发动机

卡特彼勒320D配备了卡特C6.4发动机，电控直喷.

采用 ACERT™ 技术的卡特彼勒 C6.4 发动机引入了一系

列演化性、渐进性改进，取得发动机技术上的突破。构成 ACERT 技术的主要元素包括燃油输送、空气管理和电子控制。ACERT 技术在满足全球低排放法规的同时发挥出发动机的最

佳性能。久经考验的技术、坚固的部件和精确的制造，三大优势使您完全可以信赖这款发动机开机后动力强劲，而且整个班次时间都高效工作。

发动机转速自动控制。

发动机自动控制具有方便的一触式控制功能。在无负载或轻负载的条件下，发动机转速自动控制功能可以降低发动机转速。这将最大限度地提高燃油效率并降低噪声级。

空气清洁器。

径向密封的空气滤清器采用了双层滤芯，过滤效率更高，位

于驾驶室后面的一个舱室中。当灰尘累积超过一个预先设定的水平，监控器上将显示一条警告信息。

噪声低、振动小。卡特彼勒 6.4 的设计降低了噪声和振动，提高了操作员的舒适性。

发动机

发动机型号 Cat® C6.4 ACERT™

飞轮净功率 103 kW 138 hp

净功率 –ISO 9249 103 kW 138 hp

缸径 102 mm 4.02 in

行程 130 mm 5.12 in

排量 6.37 L 389 in3

• 卡特彼勒 C6.4 废气排放达到了相当于以前的美国 EPA

Tier 2 和欧 II 发动机废气排放法规的标准。

• 广告净功率是在发动机装配有交流发电机、空气滤请

器、消音器和风扇的情况下飞轮所具有的功率.

• 海拔 2300 m (7,500 ft) 时仍能保持其额定功率。

汽车发动机飞轮有什么作用？

很多人可能不知道发动机飞轮是什么，在哪里。如果我告诉你它安装在曲轴的末端，你可能也不太容易理解。但是我告诉你一件事，你就应该知道飞轮在哪里了。我们的汽车在启动时，需要起动机来带动发动机运转，然后才能启动。这个起动机直接驱动的就是飞轮，只要找到了起动机，就找到飞轮了。汽车在启动时，起动机通电运转，驱动齿轮与飞轮上的齿圈相啮合，然后起动机旋转，带动飞轮旋转，飞轮带动曲轴旋转，发动机就运转起来了。所以，飞轮是发动机的组件之一，它与曲轴组装在一起，是发动机的动力输出元件。

飞轮的结构很简单，就是一个铸铁圆盘，具有很大的转动惯量。为了在同样质量下增大转动惯量，一般飞轮的边缘做得比较厚。在飞轮边缘部位一般镶有齿圈，在发动机启动时与起动机齿轮啮合，带动曲轴旋转。在飞轮的中心部位有几个螺丝孔，通过螺栓与曲轴组合为一体。飞轮的一面是平整的平面，与离合器片接触，另一面是特殊的形状，与曲轴连接在一起。

那么飞轮都有什么作用呢？前面说了，发动机启动时需要用到飞轮，但是启动仅仅是飞轮的功能之一。现在有些搭载48V轻混系统的发动机，在启动时直接驱动曲轴前端，已经不需要驱动飞轮了。其实飞轮还有更重要的的作用，那就是通过储存和释放能量，来提高发动机运转的均匀性，以及改善发动机克服短暂超负荷的能力，同时飞轮还是发动机的动力输出元件，通过它将发动机的动力传递给离合器或者液力变矩器。此外，在飞轮上还刻有上止点记号，用来校准点火定时或喷油定时以及调整气门间隙。

那么发动机为什么要有飞轮呢？这就要从发动机的工作原理说起了。现在汽车上普遍使用的是往复活塞式四冲程发动机，这种发动机每四个活塞冲程作功一次，但是在整个工作循环中，只有做功冲程产生动力，其它的进气、压缩以及排气冲程都是要消耗动力的。如果没有飞轮，发动机做功冲程产生的动力全部对外输出，就没有多余的动力来克服进气、压缩以及排气冲程消耗的功了，发动机就无法持续地运转下去。即使是多缸发动机间隔做功，曲轴的运转也会极不均匀，转速忽高忽低，稍有阻力发动机就会熄火，很难持续运转。

而飞轮是一个转动惯量很大的盘形零件，其作用如同一个能量存储器。在作功冲程中发动机发出的能量，除对外输出外，还有部分被飞轮吸收，然后在进气、压缩以及排气冲程中释放出来，补偿这三个行程所消耗的功，使曲轴能够克服阻力，继续运转。这样，发动机就可以持续地运转下去，不会因其它三个冲程消耗能量而熄火。此外还有一点，就是活塞位于上止点或者下止点时，连杆是完全垂直于曲轴，这时候连杆的动力是无法传递给曲轴的，也就是说“卡”住了。而飞轮巨大的转动惯量可以帮助活塞顺利越过上下止点，让连杆与曲轴之间重新形成夹角，继续传递动力，避免发动机“卡死”。

此外，由于四冲程发动机是间隔做功的，所以曲轴会受到周期性变化的扭力，曲轴的运转也是忽快忽慢，转速忽高忽低，缸数越少的车，这种现象越明显，这样会导致汽车极难驾驶。而飞轮由于有较大的转动惯量，它可以在曲轴增速时吸收部分能量阻碍其转速的增加，也可以在曲轴减速时释放能量增加曲轴的动力，阻碍其减速，这样就提高了曲轴运转的均匀性。即使发动机遇到短暂超负荷的工况，也可以由飞轮释放动力，避免发动机熄火，提高了发动机克服短暂超负荷的能力。

所以，飞轮对于发动机来说是必须存在的，不过不同类型的发动机飞轮的大小、形状是不同的。一般来说，发动机缸数越少，飞轮的尺寸及质量越大，发动机缸数越多，飞轮的尺寸及质量越小。此外，变速箱的形式也会影响飞轮的尺寸及质量，比如手动挡车型，由于飞轮需要与离合器片结合、摩擦，所以飞轮尺寸及质量较大，同时还要有克服热衰退的能力；而自动挡车型由于有液力变矩器的存在，可以在很大程度上吸收发动机的振动以及平衡曲轴的转速，所以飞轮的尺寸及质量较小，甚至有些车型使用质量 非常小的挠性飞轮。

发动机飞轮是标准件吗？设计发动机的飞轮有什么依据啊？

没有标准，在整车厂设计发动机时，根据需要的转动惯量，质量，正时等要求确定飞轮结构。一般有大止口和小止口，也有的只有一个，或者没有止口。大止口是离合器装配孔的简称，小止口是曲轴安装定位孔的简称，这两个止口的公差要求绝大多数都比较严，一般在几个丝以内.....

卡特320D发动机气门怎样调

1、逐缸调整法：

根据汽缸点火次序,确定某缸活塞在压缩上止点位置后,可对此缸进、排气门间隙进行调整;调妥之后摇转曲轴,按此法逐步调整其它各缸气门间隙。

2、采用两次调整法：

摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点,飞轮记号与检查孔刻线对正,这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序);然后摇转曲轴一圈,使六缸活塞处于压缩行程上止点,再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门,这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉,一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动,感到有轻微阻力为宜,然后重新检查一遍,直到合适为止。

逐缸法需摇转的曲轴次数多,检调所花费时间多,但对于磨损较严重的发动机,用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力,但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号,车型复杂,对维修人员记忆就有些难度。