阿波龙自动驾驶巴士定位_阿波龙无人车

文章导读:

• 1、中国无人驾驶小巴量产下线将在哪里开展运营？
• 2、l4自动驾驶都有哪些车?,
• 3、百度无人巴士量产了吗?
• 4、百度的无人驾驶系统来了吗？
• 5、智能出行移动空间 百度阿波龙II正式发布
• 6、百度无人巴士“阿波龙”开始量产了吗？

中国无人驾驶小巴量产下线将在哪里开展运营？

英媒称，中国互联网公司百度已经开始批量生产该国首款自动驾驶小型巴士，该公司计划在旅游景点和机场投放这种车辆。

据英国某网站7月4日报道，百度4日在北京举行的百度人工智能（AI）开发者大会上宣布，这款8座巴士“阿波龙”的大小为普通巴士的1/3，没有方向盘、驾驶位、油门及刹车踏板。

这款无人驾驶巴士由百度与中国商用汽车制造商金龙客车合作开发，由自动驾驶操作系统“阿波龙3.0”驱动。据新华网此前报道，这款自动驾驶巴士具有自动变道、转弯、避障等能力。

百度发布的视频展示了该公司位于福建省厦门市的大规模生产设施。视频展示了这款亮闪闪的蓝色巴士在运行中、停在乘客前以及载客行驶的画面。这款巴士设有8个座位和6个站位。

报道称，这款巴士最初将在数个城市的旅游景点、机场和其他封闭区域的“最后一公里”开展商业化运营，包括北京、广州、深圳以及雄安新区。

金龙客车在此前一份声明中称，这款巴士在充电2小时后，可以时速60公里行驶100公里。

百度公司董事长兼首席执行官李彦宏称，厦门生产线的“阿波龙”产量已经达到100辆。

李彦宏说：“2018年将是自动驾驶产品化元年。”

报道称，把海外市场作为目标的百度已与日本软银集团开展合作，以在2019年初之前将“阿波龙”自动驾驶小巴引入日本。它们将进入日本自动驾驶市场，作为核电站内部班车，或用于接送东京当地社区的老人。

在今年4月举行的数字中国建设峰会上，这款自动驾驶巴士面向公众开放试乘。

美国汽车工程师协会将这款巴士的自动化程度列为“第4级”，意味着它可以在没有人工干预的情况下在一个封闭地点行驶。这离最高级别还差一级。达到自动化最高级别的车辆可以在任何情况下在任何路段上行驶。

李彦宏风趣地说：“我去年来参加AI开发者大会是坐着无人车来的，结果在（北京）五环上还吃了一个罚单。”

此前一篇报道称，中国政府已将自动驾驶汽车纳为一个高科技计划覆盖的关键行业之一，该计划旨在把中国打造成高端创新型产品举世无双的制造国。

中国官方政策鼓励从汽车本身到卫星导航等交通行业各个方面的技术企业开展合作。

李彦宏说：“过去，中国向全球输出廉价的商品。未来，中国会向全球输出AI的技术。” 他还在大会上发布了一款名为“昆仑”的新型AI芯片，该芯片可支持广泛的AI应用，包括声音识别、自然语言处理以及自动驾驶。

2018年7月4日，百度AI开发者大会在北京国家会议中心举行。

l4自动驾驶都有哪些车?,

宇通L4级自动驾驶巴士，金龙阿波龙L4级自动驾驶小巴等，L4：自动系统在某些环境和特定条件下，能够完成驾驶任务并监控驾驶环境，这个阶段下，在自动驾驶可以运行的范围内，驾驶相关的所有任务和驾乘人已经没关系了。

自动驾驶汽车（Autonomous vehicles；Self-driving automobile ）又称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车、或轮式移动机器人，是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。自动驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。

百度无人巴士量产了吗?

7 月 4 日，一年一度的Baidu Creat2018 百度AI开发者大会在北京国家会议中心召开。会议期间，百度公司董事长兼首席执行官李彦宏宣布，百度携手厦门金龙客车共同研发的全球第一款搭载Level4 自动驾驶技术的量产型巴士车“阿波龙”正式下线。

厦门金龙客车方面宣布，这是Apollo第 100 辆L4 级别的自动驾驶巴士的下线。

有消息显示，这款巴士车型将会在 7 月进入大面积生产。有业内人士指出，这是将是百度Apollo项目取得阶段性胜利的重要标志之一。

这一动作，是否可以看成是百度向公众释放的一个重要信号：尽管Apollo项目痛失了最为重要的指导人陆奇，但整体工作仍将稳步前行，Apollo项目仍就是百度核心项目之一，对中国的无人驾驶行业起着推动性的重要作用。

从 2017 年起，厦门金龙客车与百度正式达成合作协议，共同开发名为“阿波龙”的无人驾驶电动巴士，该车搭载百度Apollo开放平台，是全国首款商用级无人驾驶微循环电动巴士。

“阿波龙”车身长4. 3 米，宽 2 米，共 8 个座位，核载 14 人(含 6 个站位)，采用纯电动动力，最高时速可达40km/h，最高续航里程为 100 公里。该车质量2100kg，车身尺寸4330mm*2000mm*2750(含天线)mm，轴距2700mm，满载总质量3000kg。

2018 年 3 月 30 日，“阿波龙”拿到了福建省平潭综合实验区公安交通管理部门授予的首批测试牌照，率先在平潭无人驾驶汽车测试基地现场进行上路测试。 2018 年 4 月 24 日，在首届数字中国建设峰会上，百度正式对外宣布搭载了Apollo自动驾驶解决方案的“阿波龙”商用L4 级无人驾驶巴士将首次向公众试乘。

“阿波龙”在设计上颠覆了传统汽车概念，全新构建电动化、电子化及智能化的新形态，是全国首辆无方向盘、无油门、无刹车踏板的原型车。它前后安装有激光雷达、超声波雷达等传感器，因此不会像人一样“开小差”，能持续监测路面情况、周围物体，具有车流判断、路牌识别、避障等能力。

此外，“阿波龙”车身还采用了RTM轻型复合材料、整体全弧玻璃、宽幅电动门、自动无障碍爱心通道等诸多新材料和新工艺。

还记得去年的百度AI开发者大会，李彦宏通过视频连线，与身在会场的陆奇交流起自己乘坐无人驾驶汽车赶赴会场的感受体验，结果却被交警部门开了一张罚单，一时间引发了社会各界的广泛关注。当时，李彦宏曾表示：“无人驾驶罚单已经来了，量产还会远吗？”并且曾一度声明，“百度与金龙合作的无人车小巴将在 2018 年量产，其他的合作无人车将在 2019 年或之后陆续量产。”今天看来，李彦宏当年的“牛皮”并非无的放矢。

“后来不断有人问我车什么时候量产，去年 11 月我吹了个牛，说今年 7 月份。那么现在已经是 7 月份了，造车和造PPT不一样，经常有延迟交付的。但是我们的全球首款量产巴士已经下线了。”李彦宏在Baidu Creat2018 的演讲中说到。“这款无人驾驶巴士即将发往北京、广州、深圳、雄安、碧桂园、日本东京等地开始运营。”

李彦宏还提到，百度在无人驾驶货车方面也有动作，未来将有更详细的发布。

百度的无人驾驶系统来了吗？

与去年一样，今年百度AI开发者大会的高潮也来自于一辆自动驾驶汽车。通过和生产车间的视频连线，李彦宏宣布，全球首款L4级自动驾驶巴士“阿波龙”正式量产下线。

“去年11月，在百度世界大会上，我吹了一个牛说，2018年7月我们会有量产的无人车出现，那么现在已经7月份了，过去吹的牛，到底能不能实现呢？”

从“阿波龙”的成功量产，我们知道，这个牛皮没吹破。

“阿波龙”搭载了百度最新阿波罗（Apollo）系统，一看这个名字就能知道它是由百度和金龙客车联合研发的。这款无人驾驶小巴，没有方向盘、没有油门和刹车踏板、乘客可以围坐成一圈，并且“充电2小时，能跑百公里”。

“阿波龙”属于L4级自动驾驶巴士。大家常说的自动驾驶等级采用的是SAE（美国汽车工程师学会）制定的标准，L4即高度自动化：由自动驾驶系统完成所有的驾驶操作。根据系统要求，人类驾驶者不一定需要对所有的系统请求作出应答、限定道路和环境条件等。

据介绍，“阿波龙”还将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉等地开展商业化运营，并将销往日本，实现我国自动驾驶电动车的首次“出海”。

到了日本，“阿波龙”还将联合金龙客车和软银集团旗下的自动驾驶公司SB Drive实现一些“接驳服务”，比如核电站内部的人员接驳、东京地区一些高龄化社区的穿梭接送等等。

智能出行移动空间 百度阿波龙II正式发布

易车讯 8月5日，百度Apollo 全新一代自动驾驶小巴阿波龙Ⅱ正式亮相。阿波龙Ⅱ整车迎来升级，拥有比肩Robotaxi的自动驾驶能力和智能座舱体验。同时，阿波龙Ⅱ还致力于成为智能时代移动空间，面向公共出行、移动警务、健康管理等场景提供定制化的智能移动服务。

阿波龙Ⅱ集成了Apollo最新一代自研自动驾驶计算平台与传感器系统，与Apollo Robotaxi实现能力互通；核心计算单元算力提升三倍达到372Tops，与Robotaxi算力持平。传感器层面，阿波龙Ⅱ搭载了两个40线激光雷达，融合毫米波雷达和环视摄像头，探测距离达到250米，定位精度达到厘米级，系统整体反应水平达到毫秒级。较之上一代产品，阿波龙Ⅱ整车有155项综合能力提升。基于这些能力，阿波龙Ⅱ能够顺利应对无保护左转、车流择机变道、路口通行等城市开放道路复杂场景，ODD（自动驾驶运行设计区域）也从封闭、半封闭园区进阶扩大到开放道路。

阿波龙Ⅱ还进一步提升了车辆的安全可靠性，搭载百度Apollo独特的双重冗余保障：车路协同和5G云代驾。在车路协同能力加持下，阿波龙Ⅱ能将单车智能问题减少54%、路口急刹情况降低90%；而5G云代驾能力则是保证了在极端场景下，车辆也能安全、通畅行驶。

针对车内的智能座舱体验，阿波龙Ⅱ也带来了多项创新。车内搭载了Apollo与BOE联合打造的全球首款车规级55英寸智慧透明显示车窗，可展现车辆周围的道路元素和驾驶行为。通过高清大屏，用户还能与搭载百度智能语音交互系统的虚拟领航员进行交互，洞察周边信息。

此外，作为MaaS平台重要成员，阿波龙Ⅱ能与多种交通工具无缝衔接，配合自动驾驶车辆及传统公交运力，同时大大缩减用户短途步行时长，为解决市民出行的最后一公里难题带来全新思路。在实际落地过程中，阿波龙Ⅱ还能够针对不同场合，提供公交模式、约车模式、景区路线游览等多种出行模式。

百度无人巴士“阿波龙”开始量产了吗？

7月4日，百度创始人李彦宏表示，百度与金龙客车合作打造的L4级自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线。这款车将发往多地开展商业化运营，并拿到来自日本的商业订单。李彦宏认为，相对于传统汽车，自动驾驶汽车将以全新的逻辑进化，人工智能技术也将加速应用到百姓生活。

李彦宏是在4日于京召开的百度AI开发者大会上做出上述表述的。 

自动驾驶巴士“阿波龙”。资料图

无人车所依靠的自动驾驶技术可分为5级。从全球看，跨国车企已实现部分自动驾驶（L2级）汽车的批量生产，少数推出有条件自动驾驶（L3级）汽车，以谷歌、百度等为代表的新技术力量在开展全自动驾驶技术（L4级、L5级）的研发测试。此次L4级自动驾驶巴士量产下线，表明人工智能技术在无人驾驶领域的逐渐成熟和深度应用。

无人车没有方向盘，甚至没有“驾驶位”，硬件元器件在减少，软件层面的复杂度却迅速提升。很少有企业具备足够多的资源，只有把更多的数据、运算力、技术汇集在一起，才能够加速行业进步，展现出更大的影响力。 

自动驾驶巴士“阿波龙”。资料图

李彦宏说，百度将多年积累的人工智能能力开放出来，搭建平台，面向行业共享技术、代码和数据。自动驾驶巴士“阿波龙”搭载的“面向量产的解决方案”、硬件参考设计等也面向开发者开放。基于此，硬件厂商可加速自己的硬件开发，开发者也可以更低成本获取硬件打造自己的无人车。

“无人车将在多个场景落地应用，比如成为公园扫地车、码头运货车等。”李彦宏认为，未来需要开发者们一起创造，扩宽自动驾驶的想象边界。