文章导读:
汽车四轮定位一般多少钱？
四轮定位一般就是200元到400元左右，价格高的四轮定位更精准，温馨提示你一定要到专业的汽车四轮定位的地方去做。
汽车四轮定位指的是调整哪些部位及操作步骤？
说起“四轮定位”，多半的汽车用户会说：“我听说过，我的车也做过”。当你问他：“什么是四轮定位？”、“为什么要做四轮定位？”、“如何做四轮定位？”、“怎么做才是合格的四轮定位”，这一连串与用户切身利益相关的问题，用户甚至有的从业人员可能就说不清楚了。当前，国内对于汽车做四轮定位还是有很多误区的。
误区一 认为做四轮定位就是调整前轮前束
“四轮定位”，顾名思义是需要将汽车四个车轮的定位状态都要考虑。前束是个角度概念，技术上称之喂前束角。而过去，在维修车间维修师父没有技术数据和车轮定位设备时，就只能凭借经验用米尺来测量两个前车轮直径的前端与后端差值，久而久之许多人习惯将“前束”视为长度概念。
实际上，前车轮不仅有前束角，还有车轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角；后车轮也有前束角，还有车轮外倾角和推进角等主要定位角度。做四轮定位时，后轮的定位角度更为重要，那种认为“做四轮定位就是调整前轮前束”是片面的，甚至是错误的。
误区二 哪收费低就在哪做四轮定位
进入新世纪以来，随着国内汽车保有量的激增，国内外众多的四轮定位仪的生产企业竞相占据市场，各种形式生产的、品质不一的定位仪如雨后春笋涌向市场，这一空前的市场竞争，极大地压缩了生产企业及经销商的利润空间。没有
知识产权和没有技术含量的定位仪生产企业竞相压低价格。定位仪的相对普及，又加剧了维修企业间的竞争，许多维修企业就以更低廉的价格面向用户。
低廉的收费背后并不是因为维修企业生产率提高了，更多的是因为设备的技术含量和测量精度不高，有的维修企业为了生存，在做定位时只能缺斤短两，车辆的定位问题自然得不到根本解决。
误区三 从业人员缺少必备知识
广大的四轮定位维修企业的从业人员很少能够接受专业知识与既能培训大多数停留在边干边自学的状态。
误区四 维修人员略去关键操作，欺骗用户
多数用户对四轮定位的知识知之甚少，给爱车做车轮定位时很难问题，更难以提出自己的意见。有的维修人员在做四轮定位时为减少工作量而避开关键定位操作步骤，使得定位检测结果与世纪相去甚远。两外，还有的调修人员没有责任心，在做定位前不作定位前检查，甚至连半轴胶套、下摆臂铰接头胶套开裂都不能及时发现或不告知用户，导致日后用户更大的损失，重复做定位而重复收费。
误区五 认为用什么样的四轮定位仪都一样
四轮定位的合格与否主要取决于维修人员的既能和定位仪质量的优劣。国内的四轮定位仪可谓品类齐全，从低端的2万～5万元，中端5万～10万元，到高端十几万元的不一而足。低端产品价格是便宜，但用户反应的问题比较多：技术含量低、精确性差、故障率高。中端产品占有的市场分额相对较大，能基本满足一般用户的需求。高端产品多是拥有高新技术的进口产品，有的是世界著名品牌，技术是世界一流的，其定位软件、硬件功能完备，更人性化，工作效率更高，为企业和用户解决更多的问题，它不仅能完成优异的车轮定位工作，还能帮助诊断底盘故障。有着更好的经济效益和社会效益。
正因为四轮定位是汽车使用过程中一项极为常见的维修项目，如果消费者和维修人员不加以注意，则会大大影响车辆的正常使用。由此看来，认识误区走出误区，是广大消费者及从业人员应该引起重视的事情。
说起“四轮定位”，多半的汽车用户会说：“我听说过，我的车也做过”。当你问他：“什么是四轮定位？”、“为什么要做四轮定位？”、“如何做四轮定位？”、“怎么做才是合格的四轮定位”，这一连串与用户切身利益相关的问题，用户甚至有的从业人员可能就说不清楚了。当前，国内对于汽车做四轮定位还是有很多误区的。
误区一 认为做四轮定位就是调整前轮前束
“四轮定位”，顾名思义是需要将汽车四个车轮的定位状态都要考虑。前束是个角度概念，技术上称之喂前束角。而过去，在维修车间维修师父没有技术数据和车轮定位设备时，就只能凭借经验用米尺来测量两个前车轮直径的前端与后端差值，久而久之许多人习惯将“前束”视为长度概念。
实际上，前车轮不仅有前束角，还有车轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角；后车轮也有前束角，还有车轮外倾角和推进角等主要定位角度。做四轮定位时，后轮的定位角度更为重要，那种认为“做四轮定位就是调整前轮前束”是片面的，甚至是错误的。
误区二 哪收费低就在哪做四轮定位
进入新世纪以来，随着国内汽车保有量的激增，国内外众多的四轮定位仪的生产企业竞相占据市场，各种形式生产的、品质不一的定位仪如雨后春笋涌向市场，这一空前的市场竞争，极大地压缩了生产企业及经销商的利润空间。没有
知识产权和没有技术含量的定位仪生产企业竞相压低价格。定位仪的相对普及，又加剧了维修企业间的竞争，许多维修企业就以更低廉的价格面向用户。
低廉的收费背后并不是因为维修企业生产率提高了，更多的是因为设备的技术含量和测量精度不高，有的维修企业为了生存，在做定位时只能缺斤短两，车辆的定位问题自然得不到根本解决。
误区三 从业人员缺少必备知识
广大的四轮定位维修企业的从业人员很少能够接受专业知识与既能培训大多数停留在边干边自学的状态。
误区四 维修人员略去关键操作，欺骗用户
多数用户对四轮定位的知识知之甚少，给爱车做车轮定位时很难问题，更难以提出自己的意见。有的维修人员在做四轮定位时为减少工作量而避开关键定位操作步骤，使得定位检测结果与世纪相去甚远。两外，还有的调修人员没有责任心，在做定位前不作定位前检查，甚至连半轴胶套、下摆臂铰接头胶套开裂都不能及时发现或不告知用户，导致日后用户更大的损失，重复做定位而重复收费。
误区五 认为用什么样的四轮定位仪都一样
四轮定位的合格与否主要取决于维修人员的既能和定位仪质量的优劣。国内的四轮定位仪可谓品类齐全，从低端的2万～5万元，中端5万～10万元，到高端十几万元的不一而足。低端产品价格是便宜，但用户反应的问题比较多：技术含量低、精确性差、故障率高。中端产品占有的市场分额相对较大，能基本满足一般用户的需求。高端产品多是拥有高新技术的进口产品，有的是世界著名品牌，技术是世界一流的，其定位软件、硬件功能完备，更人性化，工作效率更高，为企业和用户解决更多的问题，它不仅能完成优异的车轮定位工作，还能帮助诊断底盘故障。有着更好的经济效益和社会效益。
正因为四轮定位是汽车使用过程中一项极为常见的维修项目，如果消费者和维修人员不加以注意，则会大大影响车辆的正常使用。由此看来，认识误区走出误区，是广大消费者及从业人员应该引起重视的事情。
汽车做四轮定位需要多少钱？
四轮定位大约300元左右。
选择正规的修理厂家，当然4S店是可以的，但是如果嫌4S店贵，也可以去专门卖轮胎的经销点，那里是专业做四轮定位的，甚至比一般的维修店还要专业。做四轮定位的时候，需要在一边观察着，一是观察电脑显示屏参数显示是否合理，二是观察维修师傅是否把后轮的角度也调了。
扩展资料：
在一般情况下，如果我们的汽车没有出现什么问题的话，是不需要做四轮定位的，如果汽车出现以下几种情况，则是要做四轮定位。
1、更换转向横拉杆等与调整四轮定位参数有关的底盘件时。
2、前后四个轮胎出现异常磨损的时候。
3、车辆在直线行驶中出现向左或者是向右跑偏时。
想做四轮定位，哪做的好，比较专业
为什么四轮定位在路边小店可以一百多块钱就做了，在4S店却要好几百，甚至对于某些豪车，可能做下来上千都有可能。首先最直接的就是投资成本，车子做四轮定位需要把车子开到定位机上面，也就是把车子举升起来之后，在四个轮胎上面卡上对位装置，然后再用数据去调。就这套设备而言，它们中间的差价有好几倍，不同的设备投资成本不一样，所以它做起来差价肯定不一样，他要把这个设备的成本收回来。
第二个就是做四轮定位时，我们可以看一下那些一百多块钱做下来的小店，有些店其实做得很粗糙，车子开上去之后甚至有些胎压都忘记测了，车子配重就更加不可能了，基本上不可能做配重。车子里面可能刚从老家回来，还装了一百斤的大米丢到后面，也不管就直接开去做定位，这种情况做完之后想有多高的精度那是不可能的，把大米卸下来车子往上面弹之后，它跟原来的数据就不一样了。那些做得比较精细的定位不仅要把四个轮胎胎压调到标称胎压，还需要给车子做配重，包括车子里面油箱里面装多少油都是有要求的，花费的时间精力要多多了，收费肯定就不是一百多块钱能搞定的。
第三种情况就是做定位过程中调节以及零件的更换，先排除零件更换就是调节这个过程，如果做得精细要做微调，有些车子在调节的时候花费的时间和精力是比较多的，师傅要是用心一点把数据校的更精准，这样需要花更多的工时，但是要是对着电脑草草调一下，甚至有一些路边的小店它的定位设备里面连这款车的车型都没有，使用通用数据定位，这样定出来的数据差别就很大了。以上的这些成本因素工时因素能力因素都决定了做四轮定位之间的价格差距。
最后总结下来喵哥个人建议，如果车子确实需要做四轮定位，建议大家尽量避开那些路边的地摊店。在做的过程中看一下，如果做的过程做得非常粗糙，直接开上去就把对位器卡上做对位，这种情况基本上做出来的数据不会太精准，而且做完之后可能情况会比以前更严重，究其原因就是由于定位的设备，包括数据库不精准，或者定位的时候操作流程不规范，导致最后出来的结果千差万别。
如果这个项目确实有必要做，喵哥个人建议大家可以去那些比较大一点的就是有实力的维修厂，看一下用的是什么样的设备，也看一下操作流程。或者虽然喵哥个人也不太喜欢4S店，收费比较高而且比较坑一点，但是涉及到这些安全的外面搞不定的，建议大家还是可以去4S店，至少这款车的4S店对于这款车子的四轮定位数据各方面是比较精准比较全面的。
汽车轮胎四轮定位需要做什么?
对于普通车主来说，汽车的日常养护中，最可怕的就是一知半解。比如说到四轮定位，你知道何为四轮定位？何时要做四轮定位吗？想必有不少人认为，是不是换了轮胎就得做四轮定位啊？有些人则会心头一惊，好像我从来没给车子做过四轮定位，会不会有问题？下面，就为大家详细解读关于四轮定位的种种知识。
A.
什么是四轮定位
由于车辆的四轮、转向机构、前后车轴之间的安装应具有一定的相对位置，这个相对位置是由厂家制定的标准值。调整恢复这个位置的安装，就是四轮定位。
从字面上理解，四轮定位无非就是矫正四个轮子的定位。详细说来，它就是前轮与转向节、前轴的相对位置的确定，以及后轮与后轴相对位置的确定。它的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。
B.
四轮定位故障表现
方向盘不正
这种状态是最容易自查的，平时开车的时候，遇到笔直的路段，明明是走直线的，方向盘却跑偏了，这时候多半是单边车轮的束角出现问题了。当然，出现方向盘不正，也有可能是由于底盘悬架部件受损，或者胶套老化。因此，如果出现类似情况，建议大家及时去检查。
车轮跑偏、偏磨
如果方向盘打正了，但是车子却还是跑偏，就极有可能是转向轮的束角出了问题。不过，如果一对转向轮都出问题，呈“内八字”状态了，反而不会跑偏。
无论是束角还是倾角出问题，都会出现偏磨和跑偏的情况。不过束角的偏磨更严重，因为此时车轮和地面的关系相当于“斜切”，一般几十或者几百公里就会磨得很厉害，而且磨损往往会覆盖整个胎面。而倾角出问题导致的偏磨就要轻微一些了，一般行驶几百公里甚至更多里程才会看得出来。
总之，四轮定位出现问题基本都是围绕着跑偏或者偏磨两种情况，而且基本都是单侧车轮的前束角或倾角出现问题时才会跑偏。
C.
它们与四轮定位无关
换轮胎、换轮圈
很多车主想必都犯过这种错误，以为换了车胎就得做四轮定位，殊不知这可是瞎操心了。实际上，更换轮圈和轮胎其实只会影响车轮整体的动平衡，对于悬架几何并不会有任何影响。换轮圈、轮胎，只是改变了车轮的属性，做动平衡即可，而四轮定位则指的是悬架的属性，这是两码事。无论换轮胎还是轮圈，只要尺寸保持一致，就不用做四轮定位。
胎压不均
出现跑偏的情况，也有可能是左右两侧胎压出现明显差异引起的。所以如果发现车辆跑偏，先看看是否因为胎压不均，再考虑悬架问题。
方向盘抖动
有些时候，当车子行驶至某一区间速度时，会出现方向盘抖动，过了这个速度区间就没事了，这种情况通常是车轮的动平衡有问题，并不一定是四轮定位故障。除此之外，轮圈失圆（磕过），轮胎有鼓包（轮胎被颠过，或墩过），轮胎偏磨严重，轮胎螺母松动，轮圈中心孔匹配有问题，这几种情况也会导致车轮抖动的问题。
另外，踩刹车时的方向盘抖动也比较常见，尤其是老车。一般转向节松动，卡钳支架松动，刹车盘变形均会导致这种情况，建议到汽修店进行检查。
而加速时的抖动，一般多为悬架部件老化导致，传动半轴、球笼损坏引起。如果是前驱则多为方向盘抖动，如果是后驱则有可能变成车身抖动。
D.
何时需做四轮定位
一般车辆行驶2万公里或者1年时，建议做一次四轮定位（检查）。
开车在平直道路上直行时，也需要用大力握紧方向盘才能保证车辆不跑偏时，建议做一次四轮定位。
汽车正常行驶时感觉车身漂浮或摇摆不定，如同转弯和在崎岖的路面上行驶，建议及时进行检查。
汽车前后轮的胎面有一侧磨损特别严重时，也需要去检查一下。
车辆发生过碰撞事故（伤及悬架系统）、转向或悬挂系统维修后，最好做一次四轮定位。
E.
如何避免四轮定位故障
在坑洼不平的路面要缓速行驶，切记不要加速猛冲，剧烈的震动势必会影响到车辆的四轮定位。
尽量避免汽车前轮受到外力的冲击，比如快速驶过凹坑、冲上人行道台阶等。
侧方停车时，避免用车轮去接触路牙子，有些时候车轮已经接触到路牙子，但车主依然猛打方向，这样就很容易导致四轮定位出现问题。
事了，这种情况通常是车轮的动平衡有问题，并不一定是四轮定位故障。除此之外，轮圈失圆（磕过），轮胎有鼓包（轮胎被颠过，或墩过），轮胎偏磨严重，轮胎螺母松动，轮圈中心孔匹配有问题，这几种情况也会导致车轮抖动的问题。另外，踩刹车时的方向盘抖