文章导读:
求教滑翔伞操纵及定点着陆技巧
滑翔伞的操纵性能及原理依靠空气冲压，使翼型伞衣产生一定的刚性，且具有降落伞形状的滑翔翼。根据不同的滑翔比，滑翔伞通常划分为三个级别。滑翔比小于3的，称为初级滑翔伞，大于3小于6的，称为中级滑翔伞，大于6的称为高级滑翔伞。一般说来，根据空气动力学的原理，初级滑翔伞由于滑翔比小，下沉率大，很难利用上升气流盘升和做长时间、长距离的滑翔。因为它的性能还没有脱离“降落伞”的范畴。而中、高级滑翔伞，都可以利用上升气流做到盘升和翱翔。因为它们的滑翔比大，其性能已接近和达到了滑翔翼的标准。通常，初级滑翔伞，左右两边各有2～3组操纵带，而中、高级滑翔伞左右两 边，各有3～4组操纵带。虽然各种伞的操纵带数量不同，但是每种伞的后组带子上，都安装有操纵圈与操纵绳相连接的操纵系统，这是相同的。这就决定了三种级别的滑翔伞存在着共同的基本操纵性能。由于动力伞是滑翔伞与动力推进器的组合，动力伞的操纵实质上就是对滑翔伞的操纵。因此，动力伞也具有这些共同的基本操纵性能。其基本操纵性能之一，是转弯性能。飞行中，当拉下左操纵圈时，操纵绳会使左侧伞衣后缘下垂，尾部弯曲，翼面左侧迎角增大，导致阻力增加，水平速度减小；而右侧伞衣后缘仍保持原来的状态和水平速度，由于伞衣两侧受力不同而发生向左的偏转，从而实现滑翔伞的向左的转弯。转弯速度的大小，与拉下操纵绳的位移量成正比。当松回操纵圈后，伞衣后缘恢复原状，左转弯即停止。同理，拉下右操纵圈，滑翔伞即可向右转弯。其基本操纵性能之二，是减速性能。飞行中，当同时拉下两个操纵圈时，整个伞衣后缘下垂，翼面迎角增大，导致滑翔伞的阻力增加，瞬间升力也增加，从而使水平速度减小。这种操纵方法与降落伞下拉操纵棒的方法相同，因此，也有一个“带棒”或“拉棒”的俗称。由于这种操纵方法能迅速减小前进速度，故又有“刹车”的别称。当然，减速的大小，与同时拉下两根操纵绳使翼面的位移量成正比。但是，当拉下的操纵绳使翼面超过临界迎角，也就是将两个操纵圈拉到底，且超过一定的时间，滑翔伞上翼面气流分离，升力会迅速下降而阻力迅速增加，导致水平速度锐减而下降速度激增，使滑翔伞进入失速状态，这是减速操纵时，必须注意避免的。同理，飞行中，如将两根操纵绳向上松回，滑翔伞即可逐渐恢复原水平速度。操纵绳松放到顶端时，其速度可达到9~12米／秒。为此，根据滑翔伞的水平速度而决定了下拉操纵绳的长度，确定和划分了包括全速滑翔1／4 减速(带棒)，1／2减速，3／4减速或全减速(刹车)五种操纵状态。另外，用于竞速的高级滑翔伞，还配有加速装置，其加速绳上端，与前组操纵带相连，下端通过吊带滑轮与脚蹬加速棒相连。加速时，飞行员两手将操纵圈松放到顶，两脚蹬在加速棒上，用力将两脚蹬直，此时伞衣前缘被拉下，伞衣后缘上抬，飞行迎角减小，滑翔伞即可在自身速度的基础上，再增加每秒数米的前进速度。但是，这种操纵方法在获得更大水平速度的同时，也会增大下降速度。因此，采用这种方法加速时，必须考虑应具备的飞行高度。 起飞时的操纵技巧初级伞起飞时，应将操纵圈分别套在两手上，并抓握前组操纵带，面对逆风方向，利用两臂的拉力和推力，以及上体前压的力量，使伞衣快速升起在头顶上方，伞衣形成翼面后，即可松开操纵带。如伞衣向一侧倾倒应拉动倾倒相反方向操纵绳进行调整。同时身体向伞衣倾倒方向移动，伞衣会很快恢复正常状态。此时，两手上举驾伞加速前跑，当获速后，两手同时快拉一下操纵圈，增大其瞬间的迎角，即可完成一个漂亮的起飞动作但是，一定切记，起飞离地后，应及时向上松回操纵圈，使伞保持一定的飞行速度离开起飞场地，拉下时间不可过长以防落在山体前沿发生危险。中、高级伞在大风天(4～6米／秒)或较小的场地起飞时，可采用倒起伞的方法。首先，两手各握操纵圈向后转 180度，使左右操纵带交*在胸前，左手抓握右前操纵带右手抓握左前操纵带，身体重心向后用力的同时两手用力猛拉抓握的操纵带，伞衣即可迅速升起，此时松开操纵带，将操纵圈拉至腰际，向后转体加速前跑，人伞即可拨地而起，升入空中。动力伞一般都采用正起飞方法起飞，方法基本同中、高级伞。不同的是：当完成起伞、加速前跑时，应将拉下的操纵圈逐渐向上松回，以便于尽快获速，尽快起飞。这是因为机器推着人前跑速度较快，而伞衣相对滞后，自然形成了过大的迎角，如不及时松回操纵圈调整伞衣迎角，伞衣的阻力就不会减小，起飞就非常困难。熟练的动力伞飞行员，在大风天起飞时，也可以采用倒起伞的方法。为防止伞衣前缘超过人体，造成下折失效，起伞后，也应及时将两个操纵圈拉下，边倒退，边转体，转正方向后，即可边松操纵圈，边加大油门起飞。 盘升时的操纵技巧中、高级滑翔伞，要获得长时间的翱翔和长距离的飞翔，一方面要学会寻找和利用上升气流的方法，另一方面，也要学会在气流中对滑翔伞的操纵技巧。简单地说，滑翔伞的翱翔和飞翔，是飞行员在上升气流中，依靠及时变换的转弯动作实现的。在动力气流中盘升时，为了不远离上升气流区，飞行员应沿山脊方向，依靠下拉操纵绳左右转弯的方法，在山脊前沿的上升气流中，反复做8字形盘旋，不断地做着180度的往返运动，就会始终保持着一定的上升率，长时间留在空中。盘升时操纵幅度的大小，可根据当时的地形，风速和离山的远近来决定。但是，必须切记：当飞行高度没有超过山顶足够的高度时，特别是风速较大，滑翔伞在顺风飞行阶段有飞向山的背风坡的趋势时，严禁做 360度盘旋，以防止撞山或进入危险的山后涡流区内。在热力气流中的盘升，同样是依靠飞行员下拉操纵绳实现的。与动力气流中盘旋不同，由于热力气流在低空出现的范围较窄，而发展到高空时范围很广，一般情况下，飞行员遇到热气流时，其高度会超过山顶很多很多，因此，在没有地形影响的情况下，滑翔伞在热气流中，可连续做 360度以上无限度的转弯盘升。需要注意，滑翔伞在过长的下拉操纵绳转弯过程中，虽然加快了其转速，但也会过多的降低高度。为此，转弯盘升操纵时，应尽量减小滑翔伞的转弯坡度，这是转弯时保持高度的唯一方法。其操纵动作有两种。一种是在飞行中，两手始终将两个操纵圈控制在1／4减速状态(俗称“带棒”)使伞获得最小的下沉率，当需要盘升时，一手稍拉下盘升方向内侧的操纵圈，而另一手则慢慢上松另一侧的操纵圈，滑翔伞即可以很小的坡度转弯盘升，而不致损失过多的高度。另一种是飞行员利用自身的重量偏移，做尽可能大幅度的左右移动，配合轻拉盘升内侧的操纵圈，来达到既转弯盘升，又不损失高度的目的。动力伞在飞行中，除遇到上升气流时可上升高度外，在正常情况下其爬升的唯一方法，就是靠柔和加大油门增大飞行速度，及时调整伞的迎角来实现的。动力伞在爬升初始阶段，应稍“带棒”，利用1／4减速操纵使伞产生一定迎角，随着油门的加大，伞系统获速，伞衣明显滞后于人和机器，迎角自然产生，并逐渐增大，此时，应将操纵圈松放到顶，使伞在自身的最佳迎角和最大速度中飞行，动力伞则将产生最大的爬升率。实践证明，动力伞发动机的最大推力是额定的，在没有获速之前，仅靠增大迎角来提高爬升速度，由于推力达不到，往往事与愿违。 下降时的操纵技巧中、高级滑翔伞都具有很小的下降速度，特别是高级伞不仅下降速度小，而且遇到上升气流时，上升迅速。飞行中，由于天气变坏，或需要尽快脱离强上升气流，以及地面指挥立即返航着陆时，应使用最佳的操纵方法，迅速降低高度，以便尽早安全返回地面。这种迅速降低高度的操纵方，我们称之为“消高 ”。其方法有三：一是螺旋下降，这是下降速度最快的一种消高方法。动作要领是：飞行员将一侧的操纵圈柔和快速地拉到臀下部位，滑翔伞即会由慢到快，以很大的速度进入螺旋下降状态。此时，拉下一侧的伞衣，使其较低，而另一侧伞衣较高，伞的倾斜角增加很大，伞衣阻力面积发生明显变化，而且受力不均，人伞系统即可在螺旋中，迅速降低高度，其下降高度可超过10米／秒。由于螺旋下降时，转速和下降速度都很快，而且恢复常态时还需要克服其惯性，因此，改出螺旋的高度，不应低于100米，且100米以下高度，禁止使用这种方法消高。改出的方法是：飞行员慢慢松拉下一侧的操纵圈，同时，慢慢拉下另一侧的操纵圈，至两圈同高后，再将两圈松放到1／4减速位置，滑翔伞即可柔和地改出螺旋。拉下和松放操纵圈时，动作不可粗猛，防止滑翔伞产生不规则的剧烈摆动或折翼而危及安全。这种消高的方法离心力很大，人体有过载的感觉，消高的距离可视身体状况而定不可勉强。二是拉 B组带消高。这是安全系数较大的一种消高方法。动作要领是两手分别抓住左右两边的 B组操纵带，柔和用力拉下20～40厘米，致使伞衣沿展向形成一道皱折，破坏了原有的翼形，加大了有效阻力面积，从而显著减小了伞的水平速度和升力，增大了下降速度，而且其方向不产生变化。下降速度的大小，取决于下拉 B组带的长度。使用这种方法消高，下降速度可达到5米／秒以上。停止消高时，两手均匀柔合地松回B带即可。通常停止消高的高度不得低于50米。三是双边折翼。这是一种采用减小阻力面积增大下降速度，而又能保持水平速度的消高方法。也是在复杂的山脊前沿消高时一种安全的操纵方法。动作要领是：两手套握操纵圈，尽量上伸，抓住并柔和地拉下 A 组操纵带外侧的1～2根伞绳，伞衣两侧的翼尖，向内折叠在伞衣下面，即可有效地减小阻力面积，从而增大下降速度。此时，伞衣两端内折后摆，酷似人的耳朵，故西方人称这种消高方法为“大耳朵”。“大耳朵” 状态中飞行时，可用位移体重，侧压翼面的方法来调整方向。停止消高时，只要柔和地松放拉下的伞绳，并稍稍“带棒”，即可恢复伞的正常飞行状态。必须注意：在做双边折翼操纵时，禁止再继续做螺旋下降动作。停止双边折翼消高，也应保证有足够的安全高度。为防止严重折翼的发生，严禁猛然下拉伞衣前缘的伞绳。动力伞下降高度，主要依靠减小油门及发动机怠速来实现。当遇到强上升气流，下降高度有困难时，也可有选择的采用上述三种方法来消高。但是，停止消高的高度，一定要有安全着陆的保证。 着陆时的操纵技巧滑翔伞在全滑翔状态，水平速度是很大的。但当进入失速状态后，水平速度近似消失，而下降速度迅速增大。在这两种状态下着陆，都是不安全的。根据飞行原理证明，在滑翔伞最大水平速度与最大失速速度之间，存在一个最小的水平速度和下降速度，这是着陆的最佳速度。这个速度是依靠改变伞衣的迎角获得的。因此，着陆时，可利用有效的操纵方法，调整水平速度和迎角，就可以很轻盈的动作落地。其方法是：首先转向逆风方向，以减小地速。由于空速不变，只要适当增加迎角，滑翔伞就会产生升力，飞行员在获得升力时两脚接触地面，着陆冲击力是很小的。如在小风天着陆，进入五边航线后，可视情况拉下适量的操纵圈，以减小伞的水平速度，但最多不超过1／2减速位置，以防止水平速度过小，接地时“拉棒”不能产生足够的升力，而增大着陆的冲击力。最佳的“拉棒”刹车时机，应在距地面高度10 米以下进行，至两脚接地的瞬间，同时将两个操纵圈拉到底，即可获得“雀降”着陆的效果。“拉棒” 过早，易引起伞的失速，“拉棒”过晚，前进速度减不下来，升力产生不了，着陆冲击力就很大。因此，掌握好“拉棒”刹车时机，是保证安全着陆的关键。初学滑翔伞飞行的人，由于缺乏判断高度的经验，有时会出现“拉棒”过早的问题为了避免在失速状态下着陆，可将两根操纵绳缓慢向上松回20～30厘米，接地前再将其一拉到底。但要严格禁止向上猛松操纵绳，且过长的松放以防止伞衣前缘突然下扎，升力骤然减小，飞行员在急剧的摆动过程中，即“动力失速”状态下突然落地而发生危险。动力伞着陆时，在距离地面10米以上高度，应关闭发动机，其它的操纵方法和动作要领同滑翔伞。着陆后，飞行员向后转体，并拉回一侧的操纵绳，使伞衣侧倒，防上伞衣带着一定的刚性，使前缘猛然撞击地面，造成伞衣气室内空气压强过大，而冲破胁幅及上下翼面 .
降落伞具体是怎么操控的
降落伞有很多种，据悉以下几种作参考；其开伞时间和距离地面距离以及根据伞的品种有直接关系的。仅供参考！一种救生降落伞
一种救生降落伞，包括伞衣、伞绳和捆绑带，所述的伞衣有2-4个相互间隔重叠，每个伞衣的边缘之间通过拉绳连接，所述的伞绳上端与最下端的伞衣连接，该伞绳的下端连接捆绑带；在第二个及其以下的伞衣的顶部中心有通气孔。本实用新型采用至少两层伞衣间隔重叠，减小了每层伞衣所承受的压力，使其牢固性可靠性大为提高；伞衣尺寸从上至下逐渐减小，使其整体外形像倒置的锥形，减小底部在降落时所受阻力，使降落的方向性更加稳定，下面伞衣顶部通气孔可以将气流从中心引导到上层，进一步提高了降落的稳定性。
速度可调式降落伞
本实用新型公开了一种速度可调式降落伞，它是在原有降落伞顶部中心位置开一风洞，在伞的内侧、风洞下方设一挡风洞的小伞片，该小伞片圆周联结小伞绳，小伞绳另一端固定联结在降落伞内侧同一圆周上，小伞片中心设有速度调节操纵绳，当需要快速降落时，跳伞员向下拉动操纵绳，风洞被打开，气流使伞降落速度加快，当临近地面一定高度，放松操纵绳风洞被堵住，降落速度减馒，跳伞员安全着陆。
一种内囊充气式翼型滑翔伞
一种内囊充气式翼型滑翔伞，其特征在于在伞衣翼肋之间的各腔室内装有可充气内囊，内囊的剖面为机翼流线型，并与翼肋之间的腔室相配合。各个内囊充气后涨硬，使整个翼伞象刚性机翼一样。这种充气式翼伞在外观结构上最明显的改进之处是在翼伞前缘取消了进气口，飞行阻力小。升空飞行时，能够始终保持稳定的机翼翼形，不随气流和技术水平变化，具有优良的滑翔性能。由于充气翼伞硬度高、刚性好、彻底排除了翼面塌陷和夹伞等危险故障，提高了安全性。
一种导向降落伞
一种导向降落伞，由伞体、导向环、导向索、提升环组成，导向环装置在伞面边缘，导向索穿过导向环，并固定在跳伞塔的水平悬臂和地面之间，当伞下降时，所述的导向索通过导向环将伞面张开，并保持伞面沿导向索运动，提升环设置有安全带与跳伞者连结，在伞面上设置有活门，当伞下降时，活门关闭，使伞正常下降，伞提升时，门打开，减小了伞的提升阻力，本装置可确保安全，并且易于使用。
为什么降落伞能精确地把人和货物送到目标点？
降落伞通常由引导伞、伞衣套、主伞、伞包和背带/捆带等组成。降落伞伞衣完全张开并稳定下落一段时间后，其下降速率将为定值。在无风且降落伞系统具备较好稳定性的理想条件下，根据飞机的飞行速度和高度，可以计算出空投人员和货物的降落点。
一、受实际气象条件和降落伞技术的影响，早期使用的平面圆形伞在空投空降时的准确性并不很高。每次空投空降只能划定一块大致的目标区域。即使这样，空投空降的人员和物资仍然会有很大的散布，甚至有些伞兵与空投物资会被气流吹落到很远的地方。第二次世界大战中的几次大规模空降作战，空降兵集结与装备集中都十分困难。
二、目前，已经在充气特性控制、新材料应用、稳定下降、安全着陆等降落伞技术上取得了很大进展。再加上空投空降技术的改进(低空跳伞、中空跳伞—低空开伞、超低空降落伞牵引空投等)，使得空投人员和物资的准确性大为提高。尤其是具有水平滑翔功能的翼型降落伞的出现，使得空投空降的准确性上升到了一个新的高度。
三、翼型降落伞又称冲压式翼伞。其伞衣呈翼形而不是传统的圆形，用不透气织物制造上下翼面，中间用具有翼形的肋片连接，前缘开有切口以便于空气进入，使降落伞充气后形成机翼形状。翼伞在滑翔中能产生升力，可操作性和降落性能良好。训练有素的运动员或伞兵，能操纵翼伞飞越危险区，躲避障碍，并精确地降落到指定的目标点。目前正在研制的自动空投系统，如加拿大米斯特机动集成系统技术公司研制的“雪雁”和“夏尔巴人”，利用GPS卫星定位的翼伞，可以自动把货物送到几十千米之外的地方，着陆精度可达100米左右。
翼伞是当前降落伞领域中最有发展前途的高性能伞，在跳伞运动、空投空降、航空救生、飞行器回收等应用领域已取得重大进展。
自己一个人玩滑翔伞的时候怎么降落呢？
你好，根据你的情况，首先自己玩滑翔伞的时候应该有个降落的按钮，一按按钮，降落伞就自动启动降落机制开始下降
滑翔伞降落前有哪些准备工作？
着陆是飞行员注意力最要高度集中的事。因为大多数事故都是在降落时发生的。直有安全的着陆，才能说明这次航行是完整的，所以着陆在滑翔运动中是非常重要的。
1.当你感觉自己的高度不高，已不能向前飞行时，就要在空中向地面看，找一块尽可能大的空平地，空地旁没有高大的建筑物。
2.判断风向。降落时，一定要迎风降落，因为迎风就会有阻力，伞速就会慢一些。顺风时向下拉操纵环作用也不大。如何判断风向？一是根据山上被风吹动的树叶。但这一点并不太有效，因为这时往往你的高度还很高，看不清地面的树叶。三是地面的烟。这是最有效的。但问题是你经常会遇到地面没有烟。三是你在很能高的高度时就飞行一个360度，顺风时伞速就会快一些，迎风时伞速就会慢一些。
3.观察地面电线的走向，别撞到电线上去了。很大的高压电线在高空就能看见，而很矮的家用小电线就在高空看不见了，而当你在低空看见时，就来不及避让了。怎么办？看不见电线你就找电线杆呀！当你看到准备降落的地方旁有一根电线杆，你就找下一根在什么地方，找到几根后你就知道电线的走向了。
4.前几项准备好后你就安心的消高准备降落了。消高的方法：在50米以上时可360度转圈和8字形消高，但在50米以下时只能用8字形消高。
5.在高度只有20多米高时，两边同时向下拉操纵环至腰部，然后两边同时松开操纵环，这时伞就会突然加速冲向地面，这时千万不要害怕，当你只有10多米的高度时，再两边同时向下慢慢拉操纵环，当要接近地面时，你操纵环也向下拉到最大限度。我说的第五步是最标准、最好的降落方法。但对新手来说，如果没有人在地面指挥时，采用此方法有一点难度。一点是当伞冲向地面时，新手感到害怕；二是拉、松、再拉操纵环的时机掌握不好。所以新手可以采用当你只有20多米高时就拉一点操纵环，让伞减速，再慢慢加大拉的力度，当你接近地面时才拉到最大限度。
注意：降落时千万不要向硬地方撞，实在找不到很好的地方降落，进树林是最好的办法，虽然取伞麻烦，但人是绝对安全的。
滑翔伞前组主提带左右各有一条控制棒，它的作用是由飞行员来控制转向，操作非常容易，左转时拉左边的控制棒，右转时拉右边的控制棒，但动作一定要柔和，不可猛拉猛放。着陆时需在10～15公尺高度面对风向，控制棒拉至肩部，距离地面1公尺时，徐徐得将两边控制棒拉至腰部以下，如此你就可以轻松着陆了。但假如着陆时伞有些不稳，那时乱气流的缘故，此时你就的很快双脚并拢，膝盖并紧，准备进行滚翻，也就是五点着陆的要领来完成你的着陆动作。
建立进场航线和定点着陆技术是滑翔员的基础课目，也是前述各种滑翔伞飞行操纵技术的综合适用。飞行员到达着陆区域上空时先要观察地面的风速、风向；判定场地附近有无障碍物以及所在位置，检查当时的离地高度等。然后再决定采用何种进场航线和在什么位置进入去接近目标和着陆。以下介绍两种较典型的进场着陆肮线方法。
时千万不要害怕，当你只有10多米的高度时，再两边同时向下慢慢拉操纵环，当要接近地面时，你操纵环也向下拉到最大限度。我说的第五步是最标准、最好的降落方法。但对新手来说，如果没有人在地面指挥时，采用此方法有一点难度。一点是当伞冲向地面时，新手感到害怕；二是拉、松、再拉操纵环的时机掌握不好。所以新手可以采