文章导读:
- 1、汽车零部件机械制造设备的现代化管理方法有哪些？
- 2、我国汽车零部件行业的发展有哪些趋势？
- 3、大量汽车零配件厂布局在吉林省的主要区位条件
- 4、东风零部件产业升级：陈兴林的“笃定”与“决心”
- 5、合资车的零部件等造车技术都是如何定位的？
汽车零部件机械制造设备的现代化管理方法有哪些？
汽车是我们生活中常用的交通工具，那么汽车零部件机械制造设备的现代化管理方法是什么呢？大家请看我接下来详细地讲解。
一，汽车机械制造设备现代化管理现状
事实在过去40年中华人民共和国成立后表明，尽管曲折的设备管理的发展历程，已经跃升至世界第三位的金属加工设备，在设备行业和员工的数量在世界上排名第二。一些。可见，我国的机械设备基础已经相当雄厚。但是，劳动生产率、设备效率、经济效益等主要指标与世界先进水平相比仍相当落后，有的甚至相差几倍甚至十倍。这说明在设备管理方面，必须努力学习和推广国内外的科学理论和先进经验，进一步完善设备工程和设备管理，以适应现代生产的要求。
二，我国对于汽车零部件机械制造设备管理策略
我国装备管理现代化的战略目标是不断提高和提高企业装备管理现代化水平，为中国特色的装备管理现代化奠定基础，确保国民经济持续、稳定、协调发展。整体任务是不断改革企业设备管理体制，建立适合企业的设备管理现代化体系，使企业整体设备效率不断提高，设备全寿命周期成本不断降低，并推动企业不断提高经济效益和技术装备水平。
三， 汽车零部件机械制造设备管理方法
设备管理现代化系统包括：设备水平现代化、管理水平现代化、人员素质现代化、组织制度现代化、管理方法和手段现代化。现有的维修系统不仅在我的国家有很大的差距的长期营业周期设备在一些发达工业国家在欧洲和美国，但也容易导致over-maintenance,随着公司的成长，设备数量的增加和维护难度增加时，其成本和任务呈指数增长趋势。这种情况也是目前此类企业面临的困境之一。在这种情况下，许多公司已经开始或多或少地将一些先进的维修理念融入到他们的维修系统中，但总的来说，它们是非常简单和不成熟的。在一些采用了先进的预防性维修系统的企业中，已经取得了巨大的经济效益。年中增加利税483亿元，节约维修费用7.59亿元，减少关闭损失58亿元。这三项项目总计13亿元。
我国汽车零部件行业的发展有哪些趋势？
汽车零部件行业作为汽车的前端产业链，对汽车产品舒适性、可靠性、安全性等影响显著，零部件的发展方向又与整车的发展密不可分。近几年，我国汽车零部件产业规模保持稳定增长，稳健发展，呈现出以下几种趋势：
1.规模利润趋势
未来几年汽车零部件行业快速增长期将结束，。一方面，宏观经济下行压力增大，投资、出口、消费增速放缓，汽车消费理念发生变化等因素叠加影响，汽车在中国快速增长期基本结束，从增量市场到存量市场转变，对零部件行业的要求更加严格，要求具备系统化研发、模块化设计和专业化生产的能力。未来 “优胜劣汰”进一步凸显，对零部件企业提出更高要求。
2.发展模式趋势
国外汽车行业整车与零部件发展模式主要有西欧、美国、日韩等，西欧主要是自由发展模式，零部件相当发达，甚至超过整车发展，整车与零部件厂家以契约关系为基础；美国和加拿大模式，零部件与整车势均力敌，主要以市场竞争为基础；日本和韩国是相互协作模式，零部件相当强大，以资本关系为基础，但仍受整车厂制约；俄罗斯模式，零部件基本依附或从属于整车厂，暂未取得相对独立地位。
我国整车厂与零部件发展关系主要有主机依附型、政府扶植型、市场自主型、外商投资型等模式，主机依附型主要是一些整车厂旗下的零部件企业，发展高度依附于整车厂的发展；政府扶植型零部件企业主要位于湖北、广州等地，这些地方整车厂分布较多；市场自主型零部件企业主要依靠自身成熟先进的管理模式、领先的技术优势抢占市场；外商投资型零部件企业主要有熟知的德尔福、伟世通、博世等。
未来总体上零部件企业将不断从整车厂剥离，整车制造企业逐步由传统的纵向一体化向专业化生产模式转变，零部件越来越多依靠外部独立的零部件制造商提供。零部件从整车剥离，相互间建立起对等合作、战略伙伴的新兴互动协作关系。但是无论哪种模式，均表现为整车厂必须掌控核心零部件。
3.企业竞争趋势
全球收入前五的零部件企业均为国外企业，为博世、大陆、采埃孚、电装和麦格纳，目前汽车产业核心零部件产品几乎被外商合资或独资企业垄断，国外零部件巨头收入规模和利润水平远超国内企业，本土部分企业将面临被边缘化的危险境地。且国外标杆企业近几年加速新能源和智能网联零部件在中国的布局速度，主要战略路径是聚焦传统领域，同时加强与国内新能源、智能网联零部件企业合作，加大投资力度。新能源方面主要布局氢燃料电池、动力电池、电驱动系统、电控等，智能网联方面主要布局自动驾驶、车联网生态系统、5G-混合式-V2X解决方案等。
大量汽车零配件厂布局在吉林省的主要区位条件
能源 、交通 、环境 、劳力素质
作为中国传统的汽车重工业基地，吉林省汽车零部件产业凭借其自身的优势资源，历经多年的技术沉淀，在政府的大力支持下，现如今已经成为吉林省的战略支柱性产业，并涌现出以富奥、富维、华维等为代表的诸多汽车零部件企业。
然而伴随着知识产权全球浪潮的兴起，以高技术附加为特征的汽车零部件产业受到了极大的冲击，全球范围内面临着产业的大洗牌，加快汽车零部件产业的专利战略布局已成为省内汽车零部件产业实现持续化发展的必由之路。而如何顺利实施专利战略就需要把控当前省内汽车零部件产业的发展现状，面对当前省内汽车零部件产业发展复杂的环境，只有充分分析影响产业专利战略布局的各种因素，才能实现精准定位，提升产业的整体凝聚力。
东风零部件产业升级：陈兴林的“笃定”与“决心”
本次广州车展上，东风日产展台推出的全新动力技术e-POWER，引来一波又一波人的围观，而产品成为焦点的背后，离不开东风零部件企业的赋能。
“国内首款e-POWER驱动电机、电机控制器、减速器总成、核心铸件总成全部由东风零部件集团提供；启辰D60EV的高性能下一代3合1驱动电机系统也由东风零部件集团开发。”陈兴林（东风有限副总裁、东风零部件集团董事长、总经理）在接受专访时，满脸自豪地说。
而这还只是东风零部件的冰山一角，在广州车展东风日产展台后的访谈间里，陈兴林还针对整车新“五化”的发展趋势之下，零部件企业如何顺应趋势产业升级问题，给出了多重思路。
差东风零部件这样“一座桥”
“为整车提供安全可靠的供应链，只是最基本的，更重要的是掌握关键核心技术，才能够与整车平等对话”。
按照陈兴林的看法，现在整车企业和零部件企业的边界已经越来越模糊，零部件企业必须要能够深入到整车的技术创新中，成为技术合作伙伴。
在谈话过程中，陈兴林还顺势提出了新趋势之下，东风零部件未来发展的定位。
第一，要成为汽车新技术的价值贡献者。
第二，要做科技跃迁的促进者。
第三，要成为整车的技术战略伙伴。
而这种改变，也可以体现在其东风零部件“十四五”的思维变革上。
“现在的科技公司都想做汽车，而汽车企业都说自己是科技公司。我们不能将自己定位为一个零部件企业，因为那仍然用的是零散的思维，我们要的是系统化的思维、战略思维，同时也要有资本思维。”
聊天过程中，陈兴林不止一次提到，要去零部件思维，去汽车思维。陈兴林更愿意将未来汽车定义为是一个承载了先进技术、梦想和情怀的移动终端。
而东风零部件企业，也将是整车制造的重要赋能者。
“现在有的科技公司总是很焦虑，想把他们的技术导入到整车里，但是效果不是特别好。因为他们差一座桥，零部件企业就是这样一座桥。”
陈兴林强调，零部件公司的优势在于可以就近建厂，这样可以零整协同并降低供应链风险。而东风零部件企业，在全国有74个制造基地，都是紧跟整车客户进行布局。
据了解，作为东风零部件发祥地，目前十堰基地的收入规模已经突破了100亿元，同时，其他基地在全国的布局也都随着整车转型升级的需要不断发展。
陈兴林表示，“十四五”我们就要活出新价值，我对这个充满了信心。
东风零部件五年来变革
而陈兴林的这股自信劲儿，用他自己的话来说，可以和“吹牛”联系到一起。
“我比较喜欢吹牛，但总能把说过的话都变成现实。”幽默氛围感之中，陈兴林话语间透露出更多的是一种笃定。
2016年11月，陈兴林就任东风汽车零部件（集团）有限公司总经理。当时，陈兴林定的目标是，企业收入规模要达到200亿元，企业综合实力进入全球汽车零部件行业100强。
从目前情况看，东风零部早已实现这一步。
“现在东风零部件集团，在全国有74个制造基地，有员工1.4万人，总资产213亿元，全口径的收入规模接近240亿元。今年在中国汽车零部件企业“百强榜”排名第12位，全球汽车零部件企业“百强榜”排名第100位。” 陈兴林介绍着如今东风零部件的部分成果。
而单调的数字之下，难以掩盖的是陈兴林的野心。
“2025年确保业务规模超过300亿元，按照500亿元来布局谋划，综合实力稳居汽车零部件行业国内10强，全球前80位。”陈兴林告诉汽车产经，实现这个并不难。
而这种自信感，与其对整个零部件行业战略决策的预判，息息相关。
陈兴林总结了9个字——趋势性、领先性、系统化。
在陈兴林看来，零部件企业的战略定位、业务布局一定要符合汽车产业深度变革的趋势和技术升级的趋势。如果趋势搞反了，背道而驰，很快就会被淘汰出局。
而整车需要具有系统化业务和技术能力、能够支撑他们快速平台化开发的合作伙伴，零部件企业在具备系统思维同时，提前掌握新技术、新布局同等重要。
“一个企业首先要有梦想，才能够勾画出清晰的战略愿景，然后把这个战略愿景变成中期事业计划，并基于中期事业计划确定年度经营目标。”
你可以清楚地看到，在陈兴林的带领下，东风零部件企业的清晰路线，以及他对追求目标的倔劲儿，总能给人一种想要与他并肩作战的感觉。
至于东风零部件集团的下一张答卷会有哪些惊喜？我们不妨拭目以待。
合资车的零部件等造车技术都是如何定位的？
从车市进入低谷期到新能源补贴政策开始退坡，留给造车新势力的时间越来越少。事实上，造车新势力们正面对着一次空前的浩劫。目前，国内已经立项的造车新势力厂家总数已经超过了100家，这一数字甚至超过了当年共享单车最火爆时期的单车品牌数目。要知道每家品牌都有着自己的销量目标，就算每家只有几万台的规划，加起来的数字也是国内市场所不能承受之重。
在一个没有补贴的自由市场里，产品同质化严重、资金与技术撑不下来的企业将难逃被淘汰的命运。每个厂家都明白这一点，但并不是所有的厂家都能获得人才、技术与资金的亲睐。因此，目前的造车新势力正处在行业洗牌的中后期——最快今年年底，最晚明年年中，将有90%甚至是95%的造车新势力将被“大浪”淘去，留下一地鸡毛。
如今的造车新势力们大多数还是没上道。企业要持续领跑需要具备三项条件：第一，要有核心技术，例如：三电技术(电池、电机、电控)，这个是基础 ；第二，要有具备多维竞争力的可量产产品，并拥有可靠的领先的智能化技术、无人驾驶技术；第三要有资本支持或融资能力，这样才有机会和资源去整合产业链。单凭买买买，自己不就成了组装商了，还有什么能力参与竞争？
无论从技术上，还是从运营模式上，如今汽车行业都在经历一个深刻的变革时代。唯有一点可以确认的就是汽车行业制造部分的利润正在不断走低，连带下游零部件，尤其是传统零部件的利润会被压榨得更低。以前视汽车金融为很大利润来源的主机厂，正在向移动出行领域大踏步拓展，去抢夺利润率更高的租车、共享的业务；也有不少主机厂还将眼光投向了道路救援、售后服务上；甚至挖掘消费者的个人画像，未来实现车载广告的精准投放也慢慢成为一个热门的话题。
，东风零部件未来发展的定位。第一，要成为汽车新技术的价值贡献者。第二，要做科技跃迁的促进者。第三，要成为整车的技术战略伙伴。而这种改变，也可以体现在其东风零部件“十四五”的思维变