文章导读:
- 1、调前轮前束时是不是调成负值的较好?
- 2、四轮定位:把数据调成负前束会有什么后果,一般都是正前束吗?
- 3、汽车前轮前束是否有负前束?
- 4、皮卡四轮定位前束正还是负好
- 5、正前束和负前束图解,正前束稳还是负前束稳
- 6、汽车四轮定位中的参数,外倾角与前束那些值可以为负的或者0度吗?
调前轮前束时是不是调成负值的较好?
前轮前束一般都是负值,主要是为了抵消前轴在车辆向前行驶过程中轻微的外张变形,使两轮能尽量以较平行的两直线运动。
四轮定位:把数据调成负前束会有什么后果,一般都是正前束吗?
一般情况下为负前束,当然了有一定的数值,正前束超值车轮会产生偏跑现象,两者超值都会有吃胎的现象另外还有正负外倾角超出一定值也会产生吃胎现象
汽车前轮前束是否有负前束?
检查前束值一般在专用前轮定位仪上进行。如果没有该设备,可利用简易工具进行检测,方法如下:(1)检查汽车的前轮前束,必须将汽车放置在水平且硬实的路面上进行;(2)使前轮处于直线行驶的位置,并向前滚动2m以上;
(3)将前束尺放在两前轮之间(置于前轴轴心的高度),前束尺两端链条刚好接触地面,移动标尺,使“0”点对准指针。然后转动两前轮(或向前推动汽车),使前束尺随车轮转到后面,到达前面所置的高度,此时链条端头刚好接触地面。前束尺上的所示的数字即为前束数值(指针指向“+”为前束,指向“-”为负前束)。
没有前束尺时也可采用卷尺、绳子等进行测量。如用卷尺测量时,可将前轮架起使前其刚刚离开地面(两轮同等高度),能转动车轮。用划针在规定的前束测量处(胎面中心线上)作上标记,两边标记离地面的高度为车前轮中心水平高度,(为缩小测量误差,记号应做得精确),量出标记间的距离,再将车轮转过半圈,标记转到后面(离地面的高度同前),再量出其距离,用后边的数减去前边的数值即为前束。
(4)如果前束不符合规定,可改变横拉杆的长度进行调整。将横拉杆锁紧螺母松开,用转动左、右横拉杆,调节左、右横拉杆的长度,即可调整出所需要的前束数值。前束值过大,须缩短横拉杆;反之,则放长横拉杆直到符合规定为止,调整好后将锁紧螺母拧紧。
皮卡四轮定位前束正还是负好
四轮定位前束正好。
基本所有车的前轮都是正的前束(+0.15左右),负的倾角(-1~-1、5),不会影响吃胎,且方向回位好。当然一些特殊车辆除外。
正前束和负前束图解,正前束稳还是负前束稳
; 当汽车两前轮的中心面不平行,两轮前边缘距离小于后边缘距离叫负前束;两轮前边缘距离大于后边缘距离叫正前束;相对应地相等就为0前束。现在大部分的汽车两前轮都是负前束。当汽车两前轮为0或者正的,感觉方向盘太轻没有阻力,容易飘。如果是负前束,不仅有着很不错的阻力,而且转向时稳定性好。
正前束和负前束图解
合适的前轮前束可以使车轮有向内转向的趋势,可以抵消因前轮外倾带来的不利影响,使车轮直线滚动而无横向滑拖的现象,减少轮胎异常磨损,而且还能够保证转向后方向能自动回正;此外,因悬架系统铰接点的变形,也使前轮有向外转向的趋势,也要靠前轮前束来补偿。
因此,无论是正前束还是负前束都不能过大,需保持在合适的范围内,才能保证车辆的稳定性。正前束或负前束过大的后果都是会导致车辆产生偏磨的现象,在转弯时会产生轮胎磨地的声音,这会缩短轮胎的使用寿命。甚至会使得车辆跑偏,高速行驶时会震动。
而这个前轮前束的合适范围一般在0-8mm,具体的因车型不同会有所差别,应以厂家规定的前束值为准。当前轮前束值不在合适范围内时,应及时进行调整,防止对车辆造成更大的损害,增加后期维护成本。
汽车四轮定位中的参数,外倾角与前束那些值可以为负的或者0度吗?
前束大多都是正值(前小后大为正值)或0。外倾角也大多为正(主销上端向外倾为正)。但也有个别例外,主要与悬架形式有关。
能转动车轮。用划针在规定的前束测量处(胎面中心线上)作上标记,两边标记离地面的高度为车前轮中心水平高度,(为缩小测量误差,记号应做得精确),量出标记间的距离,再将车轮转过半圈,标记转到后面(离地面的高度同前),再量出其距离,用后边的数减去前边的数值即
离地面的高度同前),再量出其距离,用后边的数减去前边的数值即为前束。(4)如果前束不符合规定,可改变横拉杆的长度进行调整。将横拉杆锁紧螺母松开,用转动左、右横拉
作上标记,两边标记离地面的高度为车前轮中心水平高度,(为缩小测量误差,记号应做得精确),量出标记间的距离,再将车轮转过半圈,标记转到后面(离地面的高度同前),再量出其距离,用后边的数减去