t梁定位测量控制_t梁尺寸确定

文章导读:

• 1、T梁架设应注意哪些问题？
• 2、谈铁路工程T梁预制与架设施工技术？
• 3、测量桥梁有哪些需要注意的？

T梁架设应注意哪些问题？

桥梁施工

主体工程：场地平整→测量放样→基础施工（开挖）→基础模板制作、安装→基础砼浇注（浇注砼）→墩、台身钢筋制作、安装→墩台砼→砼墩（台）帽→梁板预制、安装→台背回填→片石锥坡→护栏座砼→桥面铺装等附属工程。

预制空心板及T梁：施工准备→制作底模、侧模、芯模→绑扎钢筋→侧模安装→浇筑底板砼→安装芯模→浇筑侧壁砼→绑扎顶部钢筋→浇筑梁顶砼→砼养生→吊装。

Ⅰ.钻孔灌注桩

根据地质情况，本合同段钻孔桩采用CZ30型冲击钻管锥分次成孔法钻进成孔，施工方法如下：

1．测量定位

采用全站仪坐标法对钻孔桩桩位放样，埋好护筒后在护筒四周标记。

Ⅱ、钻孔前准备

（1）平整场地，围堰筑岛

旱地岛面高于地面10～20cm，水中筑岛岛面标高应高于施工水位1.0～1.5m，筑岛顶面面积应满足钻机和吊机行走需要。

（2）埋设护筒

护筒用6～10mm钢板卷制，护筒直径较钻孔直径大20～25cm，长度视地质条件不同而异，一般采用开挖埋设法，开挖直径应比护筒外径大80～100cm，吊装就位后，对中检查，平面中心位移不大于50cm，保持垂直，用粘土沿四周对称分层填压夯实，护筒的埋深旱地不少于1m，护筒顶面应高于岛面0.2～0.5m，并高于施工水位或地下水位1.5～2.0m，水中墩、护筒底应进入河床底不少于0.5m。

（3）粘土选备：

钻孔前贮备足够数量的粘土，以满足造浆需要，粘土以造浆能力强，粘度大为好。

（4）钻机就位

钻机就位对钻孔质量和能否顺利钻进关系重大，就位时应保证管锥中心对准桩位中心，并将钻机支垫牢固。

Ⅲ．钻进

（1）泥浆配制

分次成孔工艺有自身造浆的功能，不需要在孔外先制备泥浆，可直接往孔内加粘土，通过管锥的冲压作用，自身造浆。施工中，每工班至少测定两次泥浆性能。

（2）开孔

为保证钻孔能顺利进行，须对护筒底孔壁进行处理，开孔时，不要急于进尺，在护筒底1m范围内，多填粘土，用直径50cm实心钻头反复冲挤以加固护筒底孔壁，护筒底孔壁加固好后，即可进行小管锥钻进。

（3）小管锥钻进

护筒底孔壁加固处理完成后，即用小管锥（锥径0.46m）钻进，管锥边钻进边出碴，钻进时可一次钻至孔底，也可分段成孔。

（4）扩孔：

当小管锥完成小孔钻进后，用与钻孔直径相匹配的管锥，逐级更换管锥，进行扩孔，直至设计孔径，扩孔时应按小管锥的钻进方式一次到底或分段钻进。

（5）冲程选定

孔壁稳定、钻进正常时，一般选用0.6～1.0m，易塌孔地层或有塌孔迹象时选用0.35～0.6m。

（6）保持水头高度

由于分次成孔每次钻孔扩孔时都要将上次钻扩时护好的孔壁破坏，所以必须随时注意保护水头高度。水头高度应高于施工水位或地下水位1.5～1.8m，并不低于护筒上口10～20cm，掏碴时及时补水，通过透水性强的地层或有塌孔迹象时，可加大水头高度。

（7）粘土投入量

在需要泥浆护壁的地层，钻进时应经常向孔内投放粘土，以保证泥浆的质量。砂土、卵石土层直径为0.75～1.25m的孔，每延长米成孔投入粘土0.5～1.0m3；直径为1.5～2.0m的孔，每延米成孔投入粘土1.0～1.2m3。

Ⅳ．清孔

成孔后，用管锥将钻碴基本掏净，然后按离子悬浮法进行清孔处理，即清孔前24h，按1（木屑）：0.3（烧碱）：1（水泥）：30（粘土）适量水的比例配成膏状混合物，配制数量1m成孔体积，清孔时将膏状混合物，分三次抛入孔底，并用管锥冲砸5～10min，使膏状混合物均匀地溶于孔底泥浆中，用管锥掏渣，当捣至泥浆比重为1.03～1.06时，清孔终了。

Ⅴ．吊装钢筋笼

钢筋笼由钢筋班负责分段制作，用钻架或吊车安装，钢筋笼接长用2台电焊机焊接，逐段连接逐段下放。钢筋笼定位后，及时浇注混凝土，以防止坍孔。

Ⅵ．灌注水下混凝土

采用导管法进行水下混凝土的灌注，导管直径为250mm，壁厚8mm，一般节长2.0m，另外配置1节长4m，2节长1m的导管，以方便调节导管长度。导管接头处有胶圈密封防水，水下砼现场拌合，钻架起吊入仓。

灌注首批混凝土其数量须经过计算，使其有一定的冲击能量，把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入砼，其深度不少于1m。当混凝土装满漏斗后，剪断隔水栓上的铁丝，混凝土即随隔水栓一起下入到孔底，排开泥浆。在整个浇注过程中，导管在混凝土中埋深2～6m，利用导管内混凝土的超压力使砼的浇注面逐渐上升，直至高于设计标高1m。

Ⅶ、墩台施工

（1）钢筋：由钢筋加工厂统一加工，运至现场绑扎成型。检查合格后，进行下一道工序。

（2）砼工程

1）模板：为保证工程质量，采用厂制定型钢模作为施工模板。接缝处夹海绵，以防漏浆，并保证平整度。

2）支架：一般桥墩墩帽采用钢脚手架作支架。

3）模板立好后，采用经纬仪调整横纵方向，并使用缆风绳加固，保证施工时无扰动。

4）砼采用拌和站统一拌制，砼输送车送至现场，吊机与吊斗配合，用漏斗及串筒入模。

① 在砼拌过程中，应注意拌合速度与砼浇筑速度的配合，注意随时检查校正砼的坍落度，严格控制水灰比、配合比。

② 砼倾落高度超过2m时,设置串筒使其下落。

③ 砼浇筑间隙时间不超过规定要求。

④ 砼应按一定厚度、分层浇筑，每层厚度应小于30cm。

⑤ 砼的振捣设专人负责，严格按规定操作：

振捣时应避免碰撞模板、钢筋及其他预埋件，不漏振、不重振，每次振捣时，振捣器应插入下层砼5--10cm，振捣至砼停止下沉，无显著气泡上升，表面呈现平坦，泛浆即可。以确保砼密度，外表光洁、平整、无蜂窝、麻面。

5）模板拆除后，使用塑料薄膜捆扎浇水养护，保持砼表面湿润状态，洒水养护时间按规范要求进行。

Ⅷ、预制空心板梁施工

（1） 底座制作

采用钢板式底座，通过地脚螺栓进行有效固定。钢板表面进行磨光处理，采用高效脱模剂脱模。

（2）侧模、芯模：采用厂制定型钢模做侧模，边模5套，中板模板5套半；芯模采用气囊或板模。

（3）绑扎非预应力钢筋，安装固定抽拔管，抽拔管接头处用塑料胶布粘严，以免砼中的水泥浆渗入孔道。抽拔管内穿放钢铰线以增加其刚度。

（4）立边模、端模，钢筋 模板经监理检验合格后浇注板底部砼，底部砼浇注振捣完毕后，安装芯模，浇注两侧及板顶砼，顶部砼需刮平拉毛处理。

（5）养护至终凝及时抽出抽拔管和拆除芯模，避免时间过长抽拔和拆模困难。砼浇注完毕24小时后可拆除边模，并及时对板梁体进行砼养护，必要时可采用薄膜覆盖，蒸汽养生，砼强度达到设计强度安装施工。

Ⅸ、桥面铺装

清扫主梁顶面，洒水， 绑扎钢筋， 钢筋网与主梁顶面间垫Φ25的小钢筋头，横纵间隔1m，浇注时设专人看筋，防止错位。 砼运输采用砼运输车，垂直运输采用砼输送泵，砼振捣采用进口振捣梁振捣，全幅施工，施工时严格控制砼的厚度及平整度。预留伸缩缝槽，铺五彩布洒水养生。为保证桥面铺装厚度在8cm以上，根据情况进行标高预降，预降值Δ-2cm，且Δ-2≥0。桥面施工时，先在泄水孔口处放一个与槽口大小形状一样的倒梯形木块，待沥青面层铺装完毕后拿出。

D、回填

⒈用于回填的全部材料，应符合技术规范的要求，填料既要能被充分压实，具备良好的透水性，且不含有草根、腐植物或冻土块等杂物。

⒉回填应分层填筑，一般控制在每层填厚不大于10-15厘米，分层填筑应尽量保证摊铺厚度均匀、平顺。在雨季回填时，填筑面应做成3%-4%的坡度，以利于排水。

⒊构造物的回填应遵照两边对称原则。并做到在基本相同的标高上进行，防止不均匀回填造成对构造物的损坏。

⒋基坑的回填，应在排干积水的情况下作业，回填工作应得到监理工程师的同意。靠路基的坡度应当挖成台阶，以便于保证回填质量。

⒌回填前，先与断面上划分回填层次，确定检测频率，填写检测记录。

⒍填筑时要设专人负责，每一构造物谁负责回填要明确。

⒎回填高度要按设计图规定施工，轻型桥（涵）台，在梁（板）未吊装前，不允许填过允许回填高度。

⒏圆管涵顶部回填土高度必须大于50厘米时方可放行车辆，车辆通过圆管涵时要放慢和避免压坏圆管。

5、砂砾垫层施工

a.准备下承层，检查验收路基或垫层，土基用12—15T三轮 压路机或等效压路机进行碾压检验（压2——3遍）发现表面松散、弹簧及时进行处理，并按规范要求进行检查验收。

b.选择符合底基层集料级配范围要求质量合格的料场进行备料。

c.施工放样：恢复中线每10m钉一桩，并在两侧边缘外0.33-0.5m设边桩，进行水平测量，在边桩上用明显标记标出底基层边缘的设计标高。

d.事先通过试验段确定的松铺系数，并计算各段所需用数量，用自卸车运至施工现场均匀卸于下承层上，并及时进行摊铺。

e.用推土机、工人将砂砾均匀摊铺在下承层上，表面力求平整，并有规定的路拱或横坡。及时检查含水量，不足时进行补洒，同时摊铺路肩用料。

f.用压路机在初平的路段上快速进行碾压一遍，以暴露潜在的不平整。

g.拉线检查标高，按设计高程每10m一个断面作三个标高点，作出明显标记，用自卸汽车配合人工或手推车进行找补整形。

h.人工机进行细平，整型并随时检查标高。（并预留一定沉降量）

i.采用振动压路机配合三轮压路机进行碾压，在碾压过程表面应随时保持湿润，并检查压实度，达到规范要求为止。

j.在未作上承层前严禁开放交通，应先行自检验收，对不合格处加以处治符合要求为止。

k、施工主要机械：

推土机，水车，自卸汽车，装载机，压路机。

l、垫层施工工艺(见表五－11)

6、基层施工

A、 施工的工艺流程图(见表五－12)。

B、 施工准备

1、向驻施工现场监理单位报送“基层开工报告单”，经同意后方可进行基层施工。

谈铁路工程T梁预制与架设施工技术？

21世纪以来，我国为促进区域经济的发展，一大批现代化铁路工程开始建设，这是一项非常浩大的工程，需要花费大量的资本，稍有预算超标的问题，就有可能影响铁路工程的建设。因此T梁预制技术和架设技术的出现，无疑给铁路工程的建设带来了新的希望，其工业化和标准化的生产技术的应用，提高了T梁的施工质量，保证了铁路工程的顺利开展。因此本文对于铁路工程T梁预制与架设施工技术的研究具有非常现实的意义。

1T梁预制

T梁预制中，首先要根据T梁的数量来确定预制场地，并且场地要平整、坚固。因为T梁的重量比较大，就其边梁而言，其每片的重量达140t左右，这样就会对地基有一定的要求，地基须有足够的承载力，而且地基还须要有足够的稳定性，预制台座需要设置排水，避免因水引起的滑坡或倾斜的现象。其次设计预制台座。根据地基的实际情况来设置钢筋混凝土的结构，然后再合理地分布台座，让每个台座都保持合理的间距。在设置过程中，还需考虑绑扎钢筋的问题、拼装模板的问题、蒸汽养护的问题及T梁吊运的问题，这些都是台座设置过程中的影响因素。最后设置钢模板，采用端包侧或侧包端的方式来进行设计，侧模板采用手动液压顶推的方式来进行拆卸和拼装，而钢筋则采用整体绑扎和吊装的方式入模，而养护则采用蒸汽养护的方式，即在台座下设置蒸汽养护管道，用不透水保温材料将T梁进行整体的罩住进行蒸汽养护。梁体满足吊装条件后采用两台801的门式起重机来将梁体吊装至存梁台座上，完成T梁的预制。

2制作T梁钢筋和模板的技术

2.1施工前期准备

T梁施工影响因素较多，前期要做好各项准备工作，保证其施工过程顺利的进行。（1）预制场地的选择，因为施工要求承载力比较大、零部件比较多，因此场地必须平整、坚固，同时还要求具有足够大空间，这样才能满足施工要求。并且场地地基还需要有均匀的压缩量，确保地基下沉时不会发生不均匀沉降。（2）施工单位要根据铁路工程施工区域的实际情况和当地的气候情况来设置排水系统，若场地出现积水的现象，就会很容易让土壤承载力降低，而产生沉陷的现象，进而可能引发倾斜和滑坡的现象。（3）T梁制梁台座，既要有足够的强度，又要保持适合的间距，以此避免台座沉陷。台座设置伸缩缝，减少温度的变化引起台座的温度变形。

2.2T梁钢筋和T梁模板的施工要求

2.2.1T梁钢筋的施工要求清洁钢筋表面，如果有一些锈迹、油污及尘土等，均需擦拭干净，并要在施工中保持钢筋表面的清洁。对表面有严重锈蚀的钢筋，不考虑使用。采用冷拉法来对盘条钢筋来进行调直。按设计要求对钢筋施工，并保证钢筋的各项指标都在设计与规范要求范围内。2.2.2T梁模板施工要求（1）施工之前，要详细地给施工人员与技术人员讲述施工要求进行技术交底。并且对施工的模板图也要详细的说明，避免一些理解上的错误，产生返工的现象。同时模板图需要由专业工程监理工程师进行审核，保证模板图符合梁体施工要求。（2）须找专业的厂家来加工模板，保证模板的质量。在加工完模板后，使用前需要对其进行现场查验，保证模板的质量。同时，对T梁模板进行试拼作业和水密试验，检查模板的严密性、其中在进行试验时，须找专业的监理工程师，当发生任何问题时要及时处理，确保T梁模板的质量。（3）采用门式起重机装模板，门式起重机安设在钢轨铺设的轨道上，起吊模板门式起重机应具有l〇t起重量。在T梁模板的接缝处，还需要安装橡胶密封条，保证其密封性，保证施工质量。

2.3T梁钢筋和模板的制作

2.3.1T梁钢筋的制作在T梁钢筋制作前，首先要进行抽样检查，并对供应商提供的材质证明进行检查，检查合格后，才能继续进行T梁钢筋的加工和制作。在下料时，去掉一些外观有缺陷的料，而且下料的长度要完全按着施工要求来进行，定位网片也是采用专业的胎具来进行加工制作。2.3.2T梁模板的制作T梁模板应由底模、侧模、端模、挡碴墙模等几部分组成。在制作模板时，采用工厂分段和场内试拼的方式来进行制作，还要保证梁体的各结构尺寸完全符合施工要求。制作完模板后，首先要对其进行自检，然后在将其在制梁台位上进行组装，最后由专门的质检人员来进行验收，验收合格后，方可投入使用。所有的模板都需进行编号，并对其进行建档，设置台账，同时找合适的地方来储存，避免模板的变形和锈蚀。

3T梁预制与架设施工技术

铁路工程T梁预制中包含T梁混凝土浇筑、张拉、压浆、封锚施工技术。后张法是目前铁路工程预应力混凝土T梁的主要施工方法。其施工过程是钢筋绑扎、模板支立、混凝土浇筑、模板拆除、钢绞线穿束、待混凝土达到设计要求强度后进行才张拉、压浆、封锚。

3.1钢筋施工

钢筋的储存、加工及安装都应严格按照设计及规范规定来进行。并对于已经加工好的钢筋用标识牌进行分类。同时焊接钢筋时，还须注意钢筋的焊接质量，保证钢筋接头质量满足规范要求。而且要提前制作梁体预埋件，要注意预埋件的制作质量，采用整体安装的方式，其他钢筋都需在现场整体绑扎。钢筋的调直、切断、弯曲、制作，也应严格按照设计及规范规定来进行施工。其中钢筋的调直，采用调直机的方式来进行调直，切断采用切断机的方式来进行切断，并在切断中以槽钢为切口，同时在台架上加横挡板控制下料长度。采用弯筋机的形式来进行弯曲，对于定位钢筋来说，在胎卡具上将其焊接井形，要保证误差在2mm以内，保证抽拔橡胶管道的定位准确。

3.2模板及混凝土浇筑作业

模板支立应按模板编号顺序吊装支立，模板相对位置保持固定。模板支立过程中，控制位置同时还应控制模板底标高，确保梁体尺寸符合设计及规范要求。模板安设及验收完成后，进行梁体混凝土浇筑。在混凝土浇筑开始前，须由检验人员对其进行质量检测，确认各项指标符合施工要求后方可进行浇筑施工。

3.3张拉施工

在张拉作业前仔细检查锚具、钢绞线、千斤顶及油压表是否合格。还要确保锚具位于锚垫板的凹槽内。在张拉作业前，要认真检查锚垫板和锚具间无杂物并保持密贴，对于存在的问题要及时予以纠正。张拉作业为特殊的工序，对操作人员素质要求比较高，操作人员必须经培训合格后才能上W。并且还要做好安全措施。张拉作业前确认梁体混凝土的强度、弹性模量、龄期符合设计要求。只有当梁体的混凝土强度达到335MPa时，才能拆除侧模，再进行初张拉，初张时间不宜太晚，避免梁体出现裂纹，初张拉完成后，梁体可吊离台座。安装锚具时，要检查管道是否偏心，若偏心，就需进行扩孔工序。同时还要检查孔道的轴线和锚垫板是否垂直，并核对钢绞线根数是否与设计相符。预制梁生产期间，要及时对梁体预应力孔道、锚具等进行各种预应力的损失测试，而且是每100孔进行一次测试，保证实际损失在要求范围内，如果不在范围内，还需要对张拉控制应力进行调整。张拉工序完成后的30d，采用二等水准的方式来测量精度，用水准仪测量梁体的上拱度，保证拱度符合要求。

3.4压浆及封锚作业

压浆前确保孔内清洁，压浆过程中，浆液稠度符合要求、孔内真空度满足要求，待出浆孔出现浓浆时方可停止压浆，关闭两侧止浆阀，防止浆液外泄确保孔内压浆饱满。封锚时，要安装专用定型钢模板，配制专用混凝土进行浇筑，确保封锚混凝土密实度。在进行钢筋安设时，要严格按设计图纸控制钢筋的埋设角度、高度和预埋位置，以保障钢筋位置。安装支设模板时，要对模板节进行加固处理，防止出现跑模、变形等现象。对于出现上述质量问题的，须及时予以返工处理。

3.5T梁架设技术

在T梁架设之前，要做好准备工作，及时清理场地，准备好临时支座。测量班在已完工程支座垫石上设置支座中心线及边线，并标记好。对架桥机的各个部件进行检查和试运行，进行试吊。采用起重机将预制梁吊到运输车辆上，吊装过程要避免一些磕碰的现象，一定要慢，要稳。装车后还要对梁体进行加固防止梁体发生倾覆，梁体运至指定位置后，再用架桥机进行架设。安装时一定要注意梁体的平面几何位置，避免造成桥面几何尺寸超出规范要求。

4结束语

我aT铁路运输行业的快速发展，促进了我国国民经济的快速发展，在铁路工程中，T梁施工技术是非常重要的一项技术，因此须要做好T梁的施工。在T梁施工过程中，不仅要保证施工质量，还要考虑施工成本，因此T梁预制技术和架设技术就显得非常重要。施工单位必须要充分意识到T梁施工的重要性，科学地开展T梁预制技术和架设技术，提高T梁的施工质量。并且还要加大研发力度，提高管理水平，把好T梁的施工质量关，促进我国铁路事业的发展，促进国民经济的增长。

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测量桥梁有哪些需要注意的？

桥梁测量工作应注意的事项：

一、桥梁图纸的复核，坐标设计高等的验算

在高科技发展的今天，有的测量人员往往忽视了对测量基础知识、基本原理的学习，过度依赖现有的计算器程序或者电脑软件，这样造成的后果就是对图纸设计意图掌握不透彻，结果可想而知。桩位坐标、桩底设计高、盖梁横坡等必须经过验算，有的图纸给定的桩位坐标、各部位的桩号及设计高等未必是正确的。在多年的工作当中深有体会。

桩位坐标验算的关键：

1、查看桥梁的布置形式这是重中之重，有的测量人员从事测量工作20余年依旧不明白这个道理，可见他对设计意图一直都没有足够的重视和充分的理解。

桥梁布置形式（曲桥）（1）曲桥曲做包括：径向布置和平行布置 （2）曲桥直做包括：切线布置、弦长布置、平分中矢布置。布置形式不同，计算桩位坐标的思路就是不同的，这是大家必须注意的地方。

2、复核桥梁各部位桩号是否正确。有的桥型布置图当中，桥梁的起讫桩号往往会标注错误，一定要通过起点桩号和桥梁的各部位长度来验算桥梁的终点桩号是否正确。只有桩号正确了才能推导出桩位轴线对应的桩号。

3、各个轴线位置桩号的确定比如斜交桥台的桩位布置形式是双排桩的，确定出盖梁中心线桩号是关键，从而计算出各个桩位的具体坐标。

4、边距的确定这个问题同样非常重要，桥梁是正交的还是斜交的，是桥墩位置还是桥台位置，沉降缝位置尤其要看仔细，图示当中是否标注沉降缝的宽度。

5、桩底设计高的验算要验算桩底设计高首先要计算盖梁的横坡。图纸都会标注出盖梁的横坡，但需要进一步的验算。盖梁的横坡是通过设计高来验算的，不要单纯的以盖梁墩柱的高程和距离来验算。

6、注意超高横坡的变化 如果桥梁处于曲线上，盖梁的横坡往往都是变化的，所以超高的计算就尤为关键。

二、控制网的复测、检查和施工控制点的加密

一般中小桥在施工前，根据道路的导线点增设施工控制点组成施工控制网，如构成简单的三角网、附合或闭合导线，测设精度要达到工程施工测量的精度要求。

重要、复杂的大桥、特大桥从设计到施工的时间一般较长，在正式施工开始时，应对全桥控制网进行全面复测、检查，为满足施工的需要进行必要的施工控制点加密。平面控制网复测应包括基线复测、角度边长复测、成果复算、对比。复测精度和等级均依规范要求进行。公路主线有时候布置一级导线，互通区立交桥梁往往还要布控三角网导线，依照规范进行严密平差，测设精度完全满足工程施工测量的精度要求。

高程控制网的复测也要依规范要求进行。过河水准，两岸水准网或水准路线可作为一部分复测，平差后再联成一体。

平面和高程控制网复测成果与原测成果相差较大，应分析原因，与监理单位沟通后达成共识及时报告业主和设计单位，要求确认，以便后续施工。在复测前要检查控制点的稳定情况，作好记录。如有怀疑，在成果计算时不能作为起算点，以免成果失真。

三、桥梁下部结构的施工放样及成品检测

桥梁的高程施工放样应认真仔细，根据已确认高程的水准点，用水准仪直接检测就可。但放样前一定要复核各部位设计高程，以免有计算的错误。

桥梁的下部平面位置施工放样一般有桩基础、承台（系梁）、立柱、墩帽等的放样组成。成品自检一般按照规范要求或图纸要求进行，简述如下：

1、桩基础：一般单排桩成桩要求轴线偏位50mm，群桩成桩要求轴线偏位100mm。用全站仪放样桩中心的放样点，再用小钢尺量桩中心的偏位。或直接测出成桩坐标与设计坐标比较求出偏位。

2、承台（系梁）的轴线偏位15mm。成品检查时可先量取承台（系梁）的中心位置，再用全站仪检查。得到的数据可作为误差值。

3、立柱、墩帽轴线偏位10mm。成品自检时可先量取立柱、墩帽的中心位置，再用全站仪检查,得到的数据可作为误差值。

4、在报验监理前施工单位先自检，并申报自检资料，特别是桩位自检资料，桩位的自检资料一定严格审核。一般来说，桩位正确了，其他下部的施工放样的差错就较少发生。

四、桥梁上部结构的施工放样

桥梁的上部结构形式较多，较常见的有T梁、板梁、现浇普通箱梁、现浇预应力箱梁、悬浇预应力箱梁等，而且要求不一，因此要根据不同的形式检查。

在本阶段的测量工作主要是高程的控制，如T梁、板梁、现浇普通箱梁、现浇预应力箱梁的顶面标高直接影响到桥面的厚度，桥面的厚度直接影响桥梁使用。悬浇预应力箱梁的高程控制更是要影响贯通的高差，及桥面的厚度。

五、桥梁的竣工测量

桥梁的竣工测量主要根据规范、图纸要求，对已完成的桥梁进行全面的检测，主要检测的测量项目有轴线、高程、宽度。

五、经验总结

1、设计图纸一定要复核，否则图纸如有差错将是灾难性的。

2、控制网的复测、检查一定要认真,如有较大的误差一定要寻找原因,消除隐患。

3.、轴线控制要求较高，施工放样及检查时一定要用觇牌放样，检查，才能达到精度要求。

4、控制网的点位精度一定要达到要求，否则，不同的控制点检查相同的放样点不能得出相同得结论。

5、资料整理一定要及时、准确，以便指导下步施工。