文章导读:
- 1、懂车的人都买它，三菱欧蓝德换新，销量直追汉兰达
- 2、年销量被腰斩的广汽三菱，到底错在了哪里？
- 3、广汽三菱进军纯电动领域是否可以挽救颓势呢？
- 4、奕歌凭什么成为广汽三菱打入年轻化市场的拳头产品？
- 5、广汽三菱新劲炫性价比怎么样？
- 6、广汽三菱汽车现在怎么样
懂车的人都买它，三菱欧蓝德换新，销量直追汉兰达
现在谈起三菱，除了"山猫"帕杰罗外，恐怕出镜率最高的就是养活了半个自主品牌的代号为4G63s4t系列发动机了。这个曾经造出过经典性能车EVO，而且有军工背景的日系品牌最近好像有些"不思进取"，慢慢退出了主流一线。不过，瘦死的骆驼比马大，拥有多年发动机技术以及造车经验的三菱尚有余勇，虽然没有了爆款车型，但是在二线合资品牌里混得风生水起。
三菱欧蓝德严重被低估
尤其是在过去的2019年，广汽三菱总计销售了13.62万辆，同比增长3.5%。其中最重磅的车型就是三菱欧蓝德。定位于"20万级7座SUV"的欧蓝德总共售出了84960辆，月均超过7000辆，在合资7座SUV的销量排名中仅次于汉兰达！这个成绩相信是很多人没有想到的，而且这是在几乎没有广告，没有任何水军宣传的情况下取得的，含金量十足。
欧蓝德能实实在在满足消费者的需求
那么为什么这样一款没有过多关注的车型却能获得消费者的青睐呢？这就得归结于三菱多年积攒的口碑了。虽然没有了之前的风光，但是其可靠性、耐用性的底子还是被许多消费者所接受的。
在车主的评价中对这款车也大多是正面的评价，尤其是舒适性、平顺性以及实用性符合车主的需求。
而且欧蓝德十分精准地切入了15.98万-22.58万元这个区间，性价比甚至比起某些自主品牌车型还要高。而且我们发现，其最热销的车型为2.0L+7座版本，拿紧凑型SUV的价格提供7座SUV的体验，堪称市场上的独一份了。
还有一点容易被忽略的就是养车费用，三菱欧蓝德维修保养费用很便宜，而且小保养仅有300多块，成熟稳定的发动机可靠性非常好，而且不需要特别维护。
当然，欧蓝德的缺点也很明显，正所谓"鱼与熊掌不可兼得"，作为一款20万级的合资车型，欧蓝德的内饰显得廉价了一些。布局没有特别的设计感，整体的调性不符合当下的水准。
另外，三菱欧蓝德缺乏先进功能，虽然其配备了8气囊、倒车影像、定速巡航、天窗、座椅加热、自动空调等实用配置。但仪表还是机械的，不支持CarPlay，也没有时下流行的车联网、L2级自动驾驶，2.0L车型还全系卤素大灯。
综合来看，三菱欧蓝德的定位取向非常明显，不讲究花里胡哨的东西，但是却能实实在在满足消费者对于7座SUV的需求。
全新欧蓝德还能做市场上的独一份吗？
三菱欧蓝德是一款全球车型，根据海外消息，第四代欧蓝德最快将于2020年下半年与我们见面，全新欧蓝德还能继续保持成绩吗？
从产品端看，全新欧蓝德是稳中有升。首先在外型上，欧蓝德保持了三菱的"Dynamic Shield"家族式语言，X形+盾牌的前脸造型看上去稳重大方，当然辨识度是不错的。在细节方面，全新欧蓝德玩了一把个性化，采用分离式大灯组，上方为狭长的LED日间行车灯，在雾灯处则集中了大灯组。如果说之前的风格是稳重有余，活泼不足，那么全新欧蓝德就是改变了一些呆板的印象。
不过最重要的还是质感的提升，尤其是在内饰层面。从之前三菱的全新概念车能够看出，其对于内饰的设计非常重视，这款三排座的概念车很有可能成为全新欧蓝德的蓝本。当然，量产车型肯定会有大幅度的缩水，不过如果按照概念车的布局，以及两块大尺寸的屏幕，那欧蓝德的内饰可不止提升一个档次。
当然如果概念车跳水，那么退而求其次，全新欧蓝德最起码会采用与旗下奕歌同样的内饰布局，虽然也是务实的风格趋向，但比起现款欧蓝德来说，还是要年轻不少，如果再能增加全景天窗一类的配置，全新欧蓝德的内饰会有不小的进步。
除此之外，全新欧蓝德很有可能会与日产的Rogue（美版奇骏）采用同一平台，其车身尺寸将会进一步增大。而且还有一点值得注意的是，全新欧蓝德将会增加一款插电混动版本。
从市场端看，全新欧蓝德还是市场上的独一份。虽然在之前及之后会增加几款重磅的中型SUV，但是无论是已经推出的现代胜达、别克昂科旗亦或是即将推出的雪佛兰开拓者，其终端售价都会超过20万以上，而欧蓝德的价格区间正好处于15-20万元这个区间，与上述的几款SUV没有直接竞争。
而且从消费者的需求来看，一款拥有合资品质、省心实用并且价格便宜的7座SUV很有市场。虽然紧凑型SUV很多，销量也很火爆，但是大空间以及7座这个刚需是其弥补不了的，这就是欧蓝德的取胜之道。
总结：三菱欧蓝德就是一款不讲究花里胡哨注重实用性的车型。当下所宣传的车联网系统或是高科技配置它都没有过分追求，但是在基础的用车需求上却一点也不差。全新欧蓝德还会延续实用性的取向，而对于外观的调整以及对于内饰的升级就像锦上添花，提升其产品力。总之，三菱欧蓝德的定位就是市场为数不多的实用派，适合注重性价比的务实消费者。
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年销量被腰斩的广汽三菱，到底错在了哪里？
国内唯一一家合资企业广汽三菱，在2019年以13万余销量收官，2020年前11个月销量，广汽三菱仅仅完成了6万余新车销量，下滑幅度接近50%。
由于目前只剩下单一合资企业，广汽三菱某种意义上来说就是三菱中国市场的全部。
"2019年，广汽三菱的好处是能够做到自给自足，别看体量小但不是广汽集团的累赘，但2020年的问题就比较大，对于任何一家企业来说，6-7万的年销量都难以为继，毕竟企业有庞大的工厂以及产业链，尤其是经销商，一定是率先崩盘的"。
广汽内部人士曾经这样评价广汽三菱。
国内市场，三菱其实已经丧失了运营的底气以及信心。从目前来看广汽三菱也仅仅布局三款车型，分别是欧蓝德、劲炫与奕歌，虽然是时下相对容易接受的SUV车型，但SUV市场增速放缓以及竞品车型增多，都没能为广汽三菱带去好的前景。
尤其是疫情催化了行业消费观念，合资一线企业针对SUV市场进一步优化，没有产品支撑的广汽三菱显然没有在这一市场中创造新的机会。
车型是企业的根基，广汽三菱为了稳定市场，强化经销商信心，也制定出了完善的新车推进策略。
2020年北京车展上，广汽三菱总经理一木雅实表示未来广汽三菱将会以每年一款新车的速度投放于市场上，这一背景是广汽与三菱走联合开发路线，集中资源做好广汽三菱项目。
同时，一木雅实还表示在半年之后的广州车展上，将会披露一台广汽三菱自主研发的纯电动车新，但很可惜的是，广州车展上这台车型并未露面。
事实上，外界并不看好广汽三菱项目。
在广汽集团内部，广汽三菱能拿到的资源远远不如广汽丰田以及广汽本田，更不如广汽传祺以及广汽新能源这种能够凸显集团价值的自主品牌，由于成立时间短，且三菱产品规划不多，广汽三菱项目的最大问题在于三菱本身。
2012年才成立的广汽三菱，截止到今天也才被输入三款车型，由于品牌的定位以及技术问题，三菱在全球市场的轿车布局都呈现溃缩状态，虽然SUV以及硬派越野车表现出色，但在中国乘用车市场已经投放完毕。
这意味着，广汽三菱在国内市场很难再享受到更多优质的车型，所以对于这家企业来说，自主研发才是关键。
广汽三菱进军纯电动领域是否可以挽救颓势呢？
前不久，零跑公布了旗下第二款纯电动车型T03的设计手稿。设计稿看起来很时尚，整体明黄色的设计风格也让整车看起来很有活力。为了更好的了解这款车，我们随后查阅了这款车型的工信部申请资料。目前广汽三菱有两款新能源SUV在售，其中广汽三菱启智EV是一款纯电动SUV。这款车的综合续航能力为410km，在同价位合资纯电动SUV中绝对名列前茅，完全满足家用需求。
补贴方面，目前启智EV有两款车型，补贴后分别为13.58万和13.98万。可以说是目前量产合资纯电动SUV中性价位比较高的一款车。作为广汽三菱销售的中坚力量，现款欧蓝德已经上市多年，一直没有改款。近日，海外媒体曝光了一组没有伪装的新一代三菱欧蓝德谍照。新车科技感十足，前脸层次感很强。据了解，新一代三菱欧蓝德将与全新日产琦君同平台打造，动力方面预计将采用2.0L/2.4L汽油发动机或2.4L插电式混动系统。
据了解，启智EV530还配备了最新技术的车联系统，这是由广汽集团和腾讯集团联合开发的高传输能力系统。最大的好处就是可以给你的日常居家生活增添乐趣和安全感，包括QQ音乐、社交旅行、实时导航，最重要的是一键寻桩功能。因为是纯电动汽车，所以找到充电桩就显得尤为重要。从申报信息来看，新车定位为微型纯电动车型，外观设计有些类似smart forfour。
五门四座，看起来很精致小巧。这和零跑汽车首款纯电动车型S01在车辆定位上明显不同。Zero S01定位为轿跑，今年1月上市。虽然推出较早，但销量并不乐观。1-10月，零跑累计交付量仅为692辆，与年初制定的1万辆交付目标相差甚远。相比众多造车新势力，零跑在已经实现量产的造车新势力中已经落后了。
奕歌凭什么成为广汽三菱打入年轻化市场的拳头产品？
随着国内汽车消费市场的年轻化进程继续深入，不少车企早已对自家产品线进行迭代更新，尤其是在近年来“高烧不退”的SUV市场，主机厂们更是将“年轻化造车”的理念诠释的淋漓尽致，试图满足新生代消费者越来越多元化，个性化的需求。然而，当我们以“上帝视角”重新来审视这条行业快车道时，却发现广汽三菱被远远地落在后头，因为无论是帕杰罗还是欧蓝德，都给人一种偏硬朗的风格，哪怕是纯家用定位的劲炫貌似也和“年轻”、“时尚”没有太大的关系。所以，面对市场刚需，三菱急需一款年轻动感的车型来解决问题，而奕歌就是在这种局面下“诞生”的产品！
广汽三菱奕歌在外观造型上运用了最新的家族式设计语言，整个前脸与欧蓝德十分相似，但在细节把控上比后者来着更具有视觉冲击力。具体到细节，前大灯组以及日行灯使用了大量锐利的几何元素，充分展示了新生代消费者张扬的个性。车身侧面的运动感更甚，双腰线的设计使得整车有一股蓄势待发之感。车尾部分的造型显得十分特别，后风挡被立体感十足的贯穿式尾灯拦腰隔断，大大提升了奕歌在车流当中的辨识度。从外观的角度来说，奕歌在打造年轻化感觉方面是摸对路子了，至少从我这个90后的视角来看，这款车完全能够吸引我多看几眼。
相比张扬的外观造型，广汽三菱奕歌的内饰风格就收敛了很多，整体布局也与以往的三菱车
型没有多大差别。用料方面，中控台大面积采用了软搪塑材质，做工也符合该级别的主流水平。三幅式方向盘握感比较饱满，功能按键也很丰富，后边的换挡拨片大大提升了驾驶乐趣，这也与这款车的定位相符合。悬浮式中控大屏很时尚，但可实现的功能有限，除了手机映射功能外鲜有亮眼表现。S-AWC四驱系统是奕歌的一大亮点，有着优秀越野基因的三菱品牌自然会赋予产品强大的脱困能力与通过性。配置方面奕歌也比较丰富，全景影像、抬头显示以及上坡辅助等全都列装到位。
座椅的整体舒适性不错，坐垫长度也够，能够对腿部起到很好的承托作用。功能方面，主驾驶座椅支持电动调节，而副驾驶座则只能手动调节。后备箱容积十分可观，内部空间也十分规整。而且，后排座椅支持4/6分放倒，放倒后地板足够平整，大大提升极限状态下的装载能力。
广汽三菱奕歌全系提供一款代号为4B40的1.5T发动机，最大功率125千瓦（170匹马力），峰值扭矩250牛米，账面数据要优于欧蓝德搭载的那台2.4L自然吸气发动机。传动系统匹配可模拟8个档位的CVT变速器，相比欧蓝德上的那台只有6挡的CVT来说有着不小的进步。从动力总成层面来说，奕歌都实现了对老大哥的超越，而且涡轮增压发动机势必在动力输出的爆炸力上有着更加良好的表现。
当然，涡轮增压并不是万金油，受物理结构的限制，自然吸气发动机的那种顺滑感是前者学不来的，这就导致了奕歌在起步的时候显得有些沉闷，没有传统日系车的那种轻盈灵动质感，但这种沉闷感稍纵即逝，等到涡轮介入之后，后续的提速过程就显得轻快很多。别看排量不大，但这台发动机所蕴藏的动力储备还是能给人不小的惊喜，80~90公里/时的巡航状态下的二次爆发能力甚至能带来一丝小小的推背感。奕歌的悬架系统采用四轮独立的组合，但是在调校方面还是保留了一贯的硬朗风格，给人一种非常扎实的高级感。
开头说到过，现在汽车消费市场是由年轻人占据主导地位，面对90后，甚至00后天马行空的想法，以及各种三分钟热度的需求，如果广汽三菱继续用现有的产品力来搪塞市场，于情于理都不能让人接受，虽然欧蓝德虽然性价比很高，但动力上的短板，外加形象气质上与时下的审美潮流格格不入，因此很难在这个年轻的市场中彻底打开局面。而 奕歌的推出则很好地解决了这个问题，相比之下，后者不仅车身更加紧凑，外形够潮够酷，同时搭载了三菱最新的1.5T发动机，动力上由之前的短板变成了优势，同时，三菱品牌一贯强大的越野能力也被赋予到了这款车上，无论从哪一点来看，这都是现在的消费者需要的年轻化产品。
广汽三菱新劲炫性价比怎么样？
依靠出色的品质和成熟的产品体验备受消费者欢迎的广汽三菱，在今年广州车展上，也正式亮相了一款重磅新车——新款劲炫ASX。要知道，在几个月前广汽三菱才正式发布了另外一款全新紧凑型轿跑SUV奕歌，足以看到，广汽三菱的脚步其实也在不断加快了。
事实上，三菱在海外的动作一直都备受国内消费者的关注，其中三菱全新的设计语言，更是如此。所以在新款劲炫ASX上，其最显而易见的变化那就是在于其外观设计。
相较于现款劲炫ASX，新款劲炫ASX在全新设计语言下，其前脸可谓是有着十分大幅度的变化。不论是X型的前格栅、粗壮的镀铬失调、极其凌厉的前大灯，还是矩形的下部灯组，无一不让新款劲炫ASX的外观极其动感和时尚，而且在多个细节设计上也轻易看到三菱多款概念车的设计元素。至于侧面和背面，新款劲炫ASX变化并不大，但全新轮毂造型以及全新后尾灯造型，都让新款劲炫ASX外观依然运动和耐看。
内饰层面，新款劲炫ASX的改变则是明显不少了。菱形的皮质处理、悬浮式中控屏以及双色的车厢设计，都让新款劲炫ASX更显年轻化和品质感。动力层面，新款劲炫ASX依然是熟悉的2.0L的发动机，但凭借着广汽三菱成熟的技术积累以及出色的调教水准之下，其表现依然值得期待。
不得不说，近年来广汽三菱在国内市场的动作算不上频密，所以也就导致其不少车型都确实缺少了积分竞争力。因此，近年来虽然凭借着出色的口碑广汽三菱的市场表现依然坚挺，但很大程度都是依靠欧兰德一款车型。但显然，进入到2019年广汽三菱将要改变如此状况了。
除了7月份上市的全新运动SUV奕歌以外，如今在2019广州车展上还亮相了这款新款劲炫ASX。而且其还有着全方面的提升和改进。所以作为耕耘市场多年的市场“老将”，不难看出，广汽三菱要开始真正发力了。
广汽三菱汽车现在怎么样
非常不错，在国内市场销量名列前茅。
广汽三菱汽车在国内的品控不错，在美、日、德系里算排在前面，用料扎实、工艺也很发达。同时在各种碰撞测试里面都取得非常好的成绩，质量上完全可以放心。在主被动安全配置方面，广汽三菱汽车也表现十分出色，技术上也较为先进，稳定性极高。
广汽三菱旗下拥有奕歌、欧蓝德、祺智（EV）、劲炫、进口帕杰罗等多款车型。
广汽三菱汽车优缺点：
缺点：内饰差用料一般（帕杰罗还好），噪音较大，整体舒适性比较差。
优点：三菱绝对是很好开的车，好东西都用到重要部位，悬挂、车架扎实，发动机超耐虐，路感好，维护配件费用低从企业发展史看——三菱汽车销量当年在日本排在第3的，但情况就如现在的丰田，销量好的时候质量就“当然”下降了。
奕歌都实现了对老大哥的超越，而且涡轮增压发动机势必在动力输出的爆炸力上有着更加良好的表现。当然，涡轮增压并不是万金油，受物理结构的限制，自然吸气发动机的那种顺滑感是前者学不来的，这就导致了奕歌在起步的时候显得有些沉闷，没有传统日系车的那种轻盈灵动质感，但这种沉闷感稍纵即逝，等到
致其不少车型都确实缺少了积分竞争力。因此，近年来虽然凭借着出色的口碑广汽三菱的市场表现依然坚挺，但很大程度都是依靠欧兰德一款车型。但显然，进入到2019年广汽三菱将要改变如此状况了。除了7月份上市的全新运动SUV奕歌以外，如今在2019广州车展上还亮相了这款新款劲炫ASX。而且其
留了一贯的硬朗风格，给人一种非常扎实的高级感。开头说到过，现在汽车消费市场是由年轻人占据主导地位，面对90后，甚至00后天马行空的想法，以及各种三分钟热度的需求，如果广汽三菱继续用现有的产
重要。从申报信息来看，新车定位为微型纯电动车型，外观设计有些类似smart forfour。五门四座，看起来很精致小巧。这和零跑汽车首款纯电动车型S01在车辆定位上明显不同。Zero S01定位为轿跑，今年1月上市。虽然推出较早，但销量并不乐观。1-10