轮胎打磨后可以做四轮定位吗_汽车后轮偏磨四轮定位能做好吗

文章导读:

• 1、轮胎磨损严重对做四轮定位有影响吗?
• 2、轮胎磨损严重，需做四轮定位吗
• 3、轮胎出现偏磨，该怎么解决？有必要做四轮定位吗？
• 4、轮胎外侧稍微磨得有点偏了，需要去做四轮定位吗？

轮胎磨损严重对做四轮定位有影响吗?

你好亲，肯定有影响的，亲，如果磨损太大容易导致定位不准确，你更换新的轮胎以后四轮束值就不准确了，亲【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

轮胎磨损严重，需做四轮定位吗

一、四轮定位：

是以车辆的四轮参数为依据，通过调整以确保车辆良好的行驶性能并具备一定的可靠性。

轿车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位，也称前轮定位。前轮定位包括主销后倾(角)、主销内倾(角)、前轮外倾(角)和前轮前束四个内容。这是对两个转向前轮而言，对两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置，称后轮定位。后轮定位包括车轮外倾(角)和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。

二、需要做四轮定位的情况：

1、 车辆的行驶性能受到了影响（驾驶者感受最为直接的是跑偏，打方向不自动回轮也算一个）。

2、 因事故造成底盘及悬架的损伤。

3、 轮胎出现磨损异常(但也要考虑到是否是因胎压不正常才导致了异常磨损，一般情况下，胎压过高会加剧胎面中央的磨损，而胎压过低会加剧胎面两侧的磨损；如果一侧出现偏磨，

则有可能是外倾角出现偏差。）

4、 车桥以及悬架的零件被拆下过。

三、四轮定位的作用：

增强驾驶舒适感；

2.减少汽油消耗；

3.增加轮胎使用寿命

4.保证车辆的直行稳定性；

5.降低底盘悬挂配件的磨损；

6.增强行驶安全

轮胎出现偏磨，该怎么解决？有必要做四轮定位吗？

偏磨概念：轮胎胎冠（与地面接触面）的两侧，某一侧磨损明显严重的超过平均值，这种情况叫做偏磨。如严重偏磨而不及时对调车轮的话，轮胎磨损位置可能在短时间让整条轮胎报废；但是偏磨也不见得都需要进行四轮对调，因为轮胎的磨损与老化是同步出现的。磨损的标准可参考下图的知识点，如平均磨损达到胎冠槽内的凸起点或胎肩的知识点则需要更换。

老化标准：大部分汽车轮胎在使用四年左右后会出现严重老化，其概念是轮胎的橡胶明显变硬变脆。在韧性变差后会让轮胎出现裂纹，因为行驶中的车轮是以每分钟数千转的高速运行，同时会因车身重量与路面起伏而被频繁的碾压变形。在每一次的形变中都会造成轮胎开裂程度的加强，一旦厚度仅仅为6mm左右的胎冠内层，以及同样6mm左右但缺少加固层的侧壁严重开裂，这些轮胎即使没有老化也得更换了。

综上所述，汽车轮胎因为老化也需要及时更换，那么偏磨的程度不大的话，或者说在5年左右不会因偏磨导致轮胎报废的话，这种情况还有必要进行四轮对调吗？——答案很显然是否定的。而且汽车轮胎偏磨通过四轮对调是无法解决的问题，对调只是延缓磨损的区域与程度，并不是解决偏磨的办法。汽车偏磨是一种正常现象，因为轮胎不可能绝对与地面垂直。

车辆在过弯时的稳定性主要依靠轮胎摩擦力，如果轮胎绝对垂直于地面的话，切弯时产生的横向作用力很有可能以轮胎为支点，把轮毂从轮胎中给“推出来”。这种情况还真的不是危言耸听，参考下图进行麋鹿测试的大SUV即可得到印证， 在高速过弯时轮胎被拉起导致泄气，轮毂直接与地面磕碰了。为了不出现这种情况，车轮都会有些内八字的设计，以此保证汽车过弯时轮胎胎冠接地面积足够大，以类似于“蹬”的方式让汽车姿态与轮毂轮胎组合更稳定。

总结：汽车轮胎是否有必要对调只需要以偏磨程度决定，如果没有在短时间内达到下图组的状态，做好五年左右更换整组轮胎的准备与预算即可。而如果达到以下的夸张程度，图组的第一张图片就是不同驱动平台的汽车，进行四轮对调的科学方式。如车辆装备的是特殊的单导向轮胎则不能四轮对标，如为后轮齿轮与前轮不同的轿跑车也不可以哦。

轮胎外侧稍微磨得有点偏了，需要去做四轮定位吗？

单边磨损是因为轮胎向内或向外倾斜机械缺陷可以通过四轮定位来修正专业轮胎店可以提供这项服务。动态平衡的人说不知道，动态平衡是调整汽车快速行驶时方向盘晃动与啃噬的关系。轮胎的轻微部分磨损可能是定位问题或设计时的偏角问题，具体取决于你跑了多少公里。则可能是四轮定位的问题轮胎的左右偏差似乎是正常的。

这取决于你吃轮胎的严重直接做四轮定位是绝对不可能的一般吃轮胎都是因为车被撞了才换的。底盘悬架可能无法启动四轮定位，或者车辆经常在崎岖的道路上行走，导致车辆悬架受损。建议检查车辆底盘吊坠是否损坏或是否需要更换。如果不是可以更换轮胎四轮位置或自己制作四轮位置。轮胎冠的侧面磨损大于平均水平，称为偏心磨损。由于严重的部分磨损，如果车轮不能及时调整，轮胎的磨损位置可能会导致整个轮胎，在短期内报废但是偏心磨损不一定需要四轮位置因为轮胎磨损和老化同时发生。

概念是轮胎的橡胶明显变硬变得脆脆韧性变差轮胎就会开裂。这是因为正在行驶的车轮以每分钟数千圈的高速行驶，因此由于车身的重量和路面的起伏，经常被压下变形。每次变形都会增加轮胎的裂纹程度。但如果缺乏强化层的轮胎侧面严重破裂，则即使不老化，也要更换这些轮胎。汽车轮胎因老化需要及时更换，如果磨损度不大，汽车轮胎的部分磨损也不是四轮转换可以解决的。转换只能延迟磨损的面积和程度，而不是偏心磨损的解决方案汽车部分磨损是正常现象。

轮胎绝对垂直于地面时旋转时产生的横向力很有可能以轮胎为支点将轮毂从轮胎上推出。这种情况真的不是危言耸听。高速转弯时轮胎被拉出来，轮毂直接与地面碰撞为了避免这种情况轮子设计为内部八字形，使汽车转弯时轮胎冠的接触面积足够大，以踏板的方式使汽车姿势和轮毂轮胎的结合，更加牢固只能看偏密程度。四轮转换的科学方式。