飞机黑匣子为什么不定位_飞机黑匣子放在哪里

文章导读:

• 1、为什么GPS这么先进 飞机坠落海中救援队有时无法找到黒匣子？
• 2、东航客机失事，都在搜索黑匣子，它为何没有定位也无法上传云端？
• 3、MH370失事飞机的黑匣子有追踪系统为什么找不到
• 4、飞机坠落总是找不到黑匣子，它的内部构造有多复杂？
• 5、为何不能在黑匣子装GPS
• 6、东航属于国航还是山东航空，为什么黑匣子不能装定位器？

为什么GPS这么先进 飞机坠落海中救援队有时无法找到黒匣子？

黑匣子的水下信标在遇水后启动，每秒发一次频率为37.5KHz的声波信号，可持续工作30天。黑匣子在水下发出的声波信号只能由声纳在水中进行探测。由于黑匣子的水下信标体积小、功率也小，一般情况下，舰载声纳最大大约能接收到数公里范围以内的黑匣子声波信号，小型手持式声纳的有效探测范围则只有数百米。

小于数公里的探测范围相对茫茫大海，比"大海捞针"强不了多少

东航客机失事，都在搜索黑匣子，它为何没有定位也无法上传云端？

黑匣子无法定位和上传云端，一方面是由于相关的使用经济成本高。另一方面是黑匣子容量有限，无法使用较高的信号接收和发射装置。

对于很多飞机来说，如果让黑匣子在每次使用时都要进行相关的云端上传，不仅会增加航空公司的日常运输成本，而且由于黑匣子会记录客机人员的通话录音，在一定程度上也会引发驾驶员隐私权的问题。同时由于黑匣子的自身体积有限，不能够使用较高的信号接收发射装置。它本身的定位是非常有限的。

一：给黑匣子安装实时云端功能，会对航空公司的日常运营造成巨大的费用支出。

黑匣子作为飞机发生事故时，对于事故原因调查的第一手监控证据。本身的设置和制作都是围绕着安全性而改进的，如果要给黑匣子增加实时云端功能，的确可以帮助飞机减少失事的概率。但随着现在航空业的飞行愈加频繁，云端功能对于网络需求和服务器费用都是一笔巨大的支出。这对于减少航空公司的日常费用和降低支出来说并没有太多的好处。

二：实时云端功能不仅花费巨大，而且会引发驾驶员的通话隐私权问题。

实时云端功能不仅会耗费大量的资金和日常维护，而且由于黑匣子会记录驾驶员的空间通话和机体数据。实时云端传输就可能引发驾驶员的通话隐私权问题，在经济方面和驾驶员个人权利问题的考虑上，航空公司才没有给黑匣子进行实时云端上传的安装和制造。

三：黑匣子本身容量有限，因此相关的信号定位和接收系统较弱。

黑匣子本身是有定位功能的，但受限于自身的容量问题，它的相关信号和接收系统都非常的薄弱。而且就算能够进行相关的定位接收，对于黑匣子的打捞也要采取严格谨慎的态度和缓慢获取，才能够保证黑匣子的完整，以及时获取失事飞机的第一手数据。

MH370失事飞机的黑匣子有追踪系统为什么找不到

因为MH370基本确定是坠海了。

黑匣子上是有定位的。确切地说，黑匣子上安装有无线电信标， 在近距离内可以帮助指示方位，而人们普遍意义上认为的定位系统GPS并没有反向定位功能，它只能告诉你，你自己在哪里，而不可能告诉别人你在哪里，要知道，发射信号所需要的功率和技术难度远大于接收。

不过，无线电信标虽然在陆地上可以帮助人们尽快找到黑匣子，但是一旦飞机坠海，电磁波在海水中传播时，电场方向基本是水平的，因此传播方向是垂直时，在深度为h处的场强E是按指数规律衰减的，衰减很快。波长越短，衰减越大；水的电导率越高，衰减越大。 由于上述这些特点，电磁波在海水中的传播距离有限。一般来说，长波可穿透水的深度是几米，甚长波穿透水深是10~20米，超长波穿透水深是100~200米。而电磁波波长越短，编码效率越高，专门用于潜艇的长波通信一个小时只能发送几个字节，黑匣子不是针对深水设计的，对海水的穿透性有限。

通俗的说，就是海水把黑匣子的信号屏蔽了，所以坠海后寻找黑匣子非常困难。

飞机坠落总是找不到黑匣子，它的内部构造有多复杂？

黑匣子”分为两种，飞机上的黑匣子不仅是一个，还分别是飞行数据记录仪和客舱的语音记录仪。 其中内部结构也不同，座舱语音记录仪中分为定位信标、飞行数据采集单元、事故数据存储单元。 最终，存在几个逻辑电路和负责供电的电容器，其中也有环形变压器。 黑匣子的主要全称是水下信号定位器，此次东航飞机坠毁发生的地区是山区，黑匣子不在水中就不能通电工作。

黑匣子只有泡在水里才能从电池向发射器供电。 如果坠落地点是山区的话，大多只能通过目视来寻找。 黑匣子通常安装在飞机的尾部。 因为这个部位是整个飞机最后的撞击点，可以最大限度地保护黑匣子。 目前已找到一个东航客机中的黑匣子，但至今未能找到，原因是此次冲突范围广，加上天气原因，搜索困难。 找到的黑匣子初步判定为驾驶舱语音记录仪，已送北京民航专业机构解码。

内部结构损坏时，可能需要很长时间。 不过，这也只是几年前的称呼，现在的黑匣子不限于黑色，各航空公司推出的黑匣子也有黄色、橙色等其他颜色的，但由于以前一直使用的称呼，即使黑匣子不是黑色，黑匣子也是一样黑匣子内部保存着重要的数据和资料，所以其结构也非常坚硬。 外壳除了有特质钢板保护外，还有很多隔热层、抗冲击性、耐压性的保护材料，但一般飞机失事后最容易受损的是机头和机舱，所以黑匣子一般安装在飞机尾部。

现在的飞机大多可以连接无线网络，但是同步黑匣子的数据其实是非常困难的。 因为黑匣子最初设计的时候，主要任务是存储飞机上的相关数据而不是发送数据，黑匣子本身的性能也不能满足发送数据的基本条件。 现在，大多数柯基使用的黑匣子是固体飞行记录器。 此时，黑匣子要求具有耐高温应力的能力。 因此，黑匣子的材料并不是生活中常用的物质材料，由于一些限制，黑匣子无法同步数据。

为何不能在黑匣子装GPS

从3月21日东航空难发生，到了3月23号下午，时间过去了整整两天的时间，飞机上的两个黑匣子之一的记载飞机航行数据的黑匣子终于找到了。很多小伙伴疑惑这个小东西这么重要，飞机出现事故后又这么难找，为什么不加装一个类似于手机上的GPS定位器呢，这样不是一下子就找到了吗？要知道我们能想到的，作为航空工业的技术人员应当早就会想到了，但是这里面的事那里有那么简单呢！

现在对于黑匣子的寻找一般区分两块，一块是黑匣子落水，比如在海洋之中，一块是陆地上，两者寻找方式是有区别的。

一、黑匣子落入水中

在水中的寻找主要依靠“水下定位信标”和“被动声纳信标”。黑匣子都配备水下定位信标，水下定位信标一遇水便会自动开启，水下定位信标可以发射两种频次的信号：高频和低频高频段的“水下定位信标”。高频可以发射频率为37500hz的正弦波信号。这种水下信标一旦被触发，就会连续不断发射这种信号，直到黑匣子的电量消耗殆尽为止。高频水下定位信标发射的超声波强度大，更易探测到，但是信号的范围有限，一般只能在4公里的范围内探测到。而且也更费电，所以一般只能坚持运行30天。

而低频水下信标采用的是8800hz的声波，这种声波人耳可以听到，频率比较低，所以比较省电，寿命可以延长到90天。低频信标在海面上可发射到20公里之外的区域。在海底，考虑到信号折损后，依旧可以传递到6000米以内的海面上。即便是这样，相对于海面的辽阔，十几公里的搜寻范围实在是太小了！

黑匣子的第二套定位系统，被动声纳信标，也是专门应用在水下的，因为水下环境中，纯声音信号会不断衰减，那么利用拖拽声纳进行测距，然后不断逼近，也可以完成定位。

二、黑匣子在坠落在陆地上

即使黑匣子落到了地面上，给黑匣子安装定位系统也存在两个问题：

我们的GPS定位系统并没有反向定位功能，也就是卫星只能告诉你，你自己在哪里，而不可能告诉别人你在哪里，也就是说黑匣子知道自己在哪里，但无法告诉别人自己在哪里。我们所有的定位都是在被动地接收卫星发送的信号，而无法给卫星发送信号，因为手机根本无法提供那么大的功率，同样黑匣子中也无法负载一个大功率的信号发射装置。

黑匣子的外表，被一层特制的钛钢所包裹，这是保证黑匣子在极端环境下，能够保存完好的重要保护措施。但金属表面会屏蔽电磁波信号。这就成了黑匣子无法安装卫星定位装置的关键障碍。也就是说，即便克服了信号发射功率和技术难题给黑匣子装了卫星定位装置，向外发出的信号，也会被金属外壳屏蔽。

3. 即使黑匣子设计的再坚固，但是在飞机出现重大事故而坠机时，由于撞击或爆炸等原因很多黑匣子的内部也会遭到损坏严重的破坏，从而导致内部的元器件发生损坏而无法正常工作，这时其定位功能也会丧失。

现在民航客机装配的黑匣子标准来自上个世纪80年代。40多年过去了黑匣子的技术参数基本上没有太多的变化。只不是调整了一些存贮信息而已。但是随着我们科技的进步，尤其是对我们对于更广阔空间信息通讯水平的提高，相信在下一代黑匣子的技术中就有可能加入高空的数据实时传输功能。真正达到我们所说的数据云存储。到了那时如果如果真的出了事故也不需要找什么黑匣子了。因为所有的数据早就时时的同步到一个更安全的地方去了。

东航属于国航还是山东航空，为什么黑匣子不能装定位器？

东航空难事故让全国人民为之揪心，尽管从数据来看，飞机事故率相比汽车事故率已经低很多了，但谁都无法完全避免意外的发生，发生空难后，通常救援人员都会尽快找到飞机的黑匣子，通过这些数据还原空难，找出事故原因，但黑匣子其实并不好找，很多飞机在失事后黑匣子也跟着一起消失了，比如2014年3月8日马航MH370号航班空难，至今未能找到黑匣子，在一些空难中，找到的黑匣子变形严重，数据恢复面临巨大困难，因此许多人疑惑，现在的科技水平还无法做到通过卫星定位黑匣子或者将数据传到云端备份吗？

首先，我们来说说黑匣子上为什么不能安装卫星定位器，空难事故中飞机往往会高速坠毁，很容易导致飞机爆炸解体，因此黑匣子一般安装在飞机尾部，这个位置是经过大量事故分析后得出的相对安全的位置，即使将黑匣子安装在这个位置，也不能避免其损坏，因此还需要给黑匣子加装一个厚厚的外壳，通常黑匣子的外壳采用钛钢制作，不仅强度高，还具有耐高温、耐腐蚀等特性，但钛钢也是一种金属，金属会屏蔽电磁信号，因此，即使给黑匣子装上卫星定位器也会被金属外壳屏蔽。

那为什么不将这些数据备份到云端或者进行实时传输呢？很多人可能认为有技术障碍，其实技术上来说可以实现，首先上传数据需要借助网络，现在很多国际航班都有WIFI可供使用，国内航班也在逐渐普及WIFI，所以技术层面是可以实现的，其真正难点在于经济与安全层面。对于民航业来说，控制成本极为重要，相比黑匣子这种一次性消费来说，实现卫星传输数据的造价很高。

首先需要在飞机上加装与卫星通讯的设备，除了需要安装这些设备外，还需要向通信公司租借网络带宽，黑匣子里储存的数据很多，要实现实时传输就要确保传输速度和传输质量，这与小打小闹的WIFI不同，需要有足够大的带宽支持，并且还需要在地面建立专门的数据储存中心，这意味着航空公司将增加很多成本。通常来说，飞机失事是小概率事件，也许永远遇不到，为这个功能支付高昂的费用，对航空公司来说可不是划算的买卖，如果真的这么做这些成本必然会分摊到各个环节，包括机票价格也会更贵，不利于民航普及。

其次就是数据安全问题，黑匣子主要包括两部分，飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器，其中飞行数据记录器可以记录客机上3000多个数据点位，获得这些数据也就意味着可以掌握飞机上的一切，倘若这些数据传输过程中被有心之人利用，将会威胁到航班上所有人员的安全，所以直到如今，民航客机仍旧采用安装黑匣子的解决方案。

综合多方面的考量，目前最合适民航客机的方案依然是安装黑匣子的解决方式，发生事故时黑匣子一般会跟随飞机解体，不会距离事故现场很远，虽然搜寻难度较大，但大多还是可以找到的。不过，也希望未来能通过技术的迭代逐渐降低成本，逐渐普及飞行数据备份等功能，而在这个过程中数据安全问题同样不容忽视。