雷凌双擎市场定位_雷凌双擎可靠性

文章导读:

• 1、15万家用车的“代表作”——雷凌双擎究竟强在哪里？
• 2、一款车占了全国HEV销量的16%，雷凌双擎为何能如此“独秀”？
• 3、PHEV的标杆诠释？试驾雷凌双擎E+！
• 4、卡罗拉双擎和雷凌双擎选哪个性价比更高一些？

15万家用车的“代表作”——雷凌双擎究竟强在哪里？

2019年5月，广汽丰田全新雷凌正式上市，一晃到现在已将近有一年的时间了，这款车也是没有辜负大家的期望，顶着大名鼎鼎TNGA的名号，取得了销量和口碑的双丰收。 正好前不久，我刚刚把自己的普通摇号申请更改为了节能号（广州和天津设有单独的节能号，可以选购特定的混动车型），对于本身就有购车需求的我来说，这一次试驾让我对这款混动车型也有了更深入的了解。 所以这篇文章，我会从汽车编辑和消费者的双角度来解读丰田雷凌双擎版这款车，把有用的信息传达给大家，希望能够真正的帮助到那些准备购车的消费者。

●?选雷凌还是卡罗拉？

到底是买雷凌好还是卡罗拉好？ 我相信这是很多消费者在购买前仍然还会纠结的一个问题。

【配图为美版Corolla】

【配图为欧版Corolla】

其实广汽丰田雷凌和一汽丰田卡罗拉，两款车型本质上都是原汁原味的海外版Corolla，前者是美版，后者则是欧版车型，两者只是外观不同，所涉及的三大件（发动机/变速箱/底盘）都是一样的。 单论产品来说，选哪个都一样。 不过由于这两款车在国内的合资厂家不同，经销商也不同，所以在附加的价值上，雷凌相比较就更值得选择一些。

首先是生产厂家，卡罗拉产自一丰，雷凌产自广丰，两者技术都由日本丰田提供，没有差别。 不过广汽丰田在质量的把控方面相比之家要做得更好，2016年广汽丰田也成为了丰田全球50家工厂中唯一一个“零缺陷率”的工厂，在产品的质量和品质表现上更能让人放心。

其次是价格，雷凌因为进入中国时间比较晚，知名度相比卡罗拉要低，所以终端市场的优惠力度也比较大，并且对于混动车型还提出了电池终身质保的政策。 而卡罗拉则因为名气较大，相对优惠力度就比较小，质保政策不如雷凌更有吸引力，虽然未来在二手车的保值率上会更高一些，不过两者差距不会很大。 综上，相比之下，如果两款车型没有特定的喜好，其实雷凌的性价比要更高。

● TNGA到底为全新雷凌带来了哪些改变？

我们经常能看到厂家天天都在宣传TNGA架构，那到底TNGA给全新雷凌带来了哪些改变呢？

所谓的TNGA架构，其实就是一种新的汽车生产理念，包括了汽车从研发开始的制造全过程，让品牌下各款车型的零部件高度共通，让生产线实现了更多车型的共享。 通俗来说就是会从研发开始便考虑到每款新车所拥有的共同特点，之后零件共用，既分摊成本，又能提升汽车的整体性能品质。

对于全新雷凌在TNGA下的改变我们拆开来说，第一方面也是最重要的就是安全性的整体提升。 这一代雷凌在安全性上的表现可以说让人惊叹，除了配备全套的主动安全配置外，TNGA架构还为新车带来了更好的被动安全属性。 全系标配8个安全气囊，高强度钢，小面积碰撞结构的优化，在中保研25%碰撞中也取得了G的优异成绩，这些概念其实在过去丰田车型宣传中是难以见到的，TNGA也为雷凌这款车带来了新的全球统一化的安全执行标准。

第二方面则是整体性能的提升。 TNGA架构更加强调运动和操控性。 所以全新雷凌的重心更低，轮距更宽，胎宽更宽。 同时由于零件共用分摊了成本，所以雷凌也获利首次更换了后独立悬架，以此带来更好的操控性。

而第三方面才是我们最能直观看到的，基于TNGA架构下的雷凌已经变得更加年轻，夸张的大嘴格栅和大灯组也更能贴合当下年轻人的审美需求，虽然整车的车身尺寸相比老款车型没有发生非常明显的改变，但由于设计的调整也让新车外形的“高级感”有了显著提升。

●?雷凌的科技版车型表现如何？ 值不值得选择？

这一次我试驾的是雷凌科技版，算是雷凌车系中的中高配车型，平时日常生活中见的比较少，所以我对这款车的车机系统产生了浓厚的兴趣。

雷凌科技版车型主要的卖点是科技配置，包括中控大屏，液晶仪表盘和HUD抬头显示。 其搭载的是一块12.1英寸纵置屏幕，国内专供，系统则是由日本电装基于Linux系统研发。 论感受来说，有两方面，好的方面是这个大屏对于丰田车来说确实有眼前一亮的感觉，显示清晰度不错，支持语音控制，识别成功率很高，超乎我的预期。 同时还内置导航，显示效果和手机地图差不多，能够反应到HUD上，很方便，可以说这是我见过最智能的丰田车机量产系统了。

而不好的方面，一是整个屏幕的配色感觉有些年代感，黑蓝配色让我想起了小时候用过的MP4，放到现在而言显得不够大气。 二是雷凌的车机系统基于Linux系统开发，内置的软件比较少，而且没有Carplay，只有Carlife，在可玩性方面确实要比现在的国产车差一些。

总的来说，虽然这块屏幕以及基于Linux开发的车机系统还谈不上完美，但这对于丰田雷凌来说肯定算是一次大的创新，毕竟很多功能在更高级别的车型上都没有配备。 一切其实还是以车为主，车机系统并没有喧宾夺主。 如果你是个喜欢新鲜事物的消费者，那科技版雷凌就是一个很好的选择，毕竟这个价位的合资车想要同时拥有HUD+液晶仪表盘+大屏幕，能供选择的真不多。 不过如果你对电子设备不太 “感冒”的话，那售价更低的豪华版和运动版车型性价比会更高，更值得选择。

● 混动雷凌开起来怎么样？ 应不应该加价上混动版

如果说车机系统只算是锦上添花的话，那三大件一定算是雷凌的核心产品力，而这其中大名鼎鼎的THS混动系统又可以算是核心产品力中的王牌代表。 很多人会把混动雷凌只当成是一个省油plus版的雷凌，其实是不准确的。 混动雷凌的驾驶感受和汽油版车型相比也是有很大差别，不止在油耗这一项。

首先在低速或怠速的时候，混动雷凌采用的是EV模式行驶，车内的静谧性要比汽油版本好很多，而且非常平顺，开起来感觉很高级，这是汽油版车型无法相比的。

而超车的时候，当时速 60km/h以下时，由于电机及时介入，混动车加速会更轻盈，提速的干脆性要比汽油版更明显，而这也是城市当中更常用的时速段。 只有当时速超过80km/h以后，这时候两款车的加速表现才相差不多，都能感受到一些疲软。

除此之外，在驾驶平顺性上，混动车型的表现也要更好，E-CVT变速箱很难让你察觉到它的存在，动力系统的匹配非常成熟。 最后才是油耗，以我自己的实际驾驶来看，从北京到大同的350km路程，北方冬天，开暖风全程SPORT模式行驶，最后平均油耗在5.4L/100公里，确实是很省油。 而且由于雷凌采用的是镍氢电池组，受温度影响较低，所以冬天油耗上涨的情况不会变的特别夸张。

综上而言，混动雷凌的驾驶质感比汽油版雷凌要好很多，而且丰田的混动技术既有科技性又有保障性。 如果条件允许，混动版车型无疑是更值得选择的，不仅仅表现在油耗，还表现在形式质感上。

●?总结

在过去的2019年里，中国汽车市场销量虽然遇冷下滑，但在紧凑型轿车市场中的竞争却依旧激烈，主要的日系轿车都纷纷进行了换代或中期改款。 这其中，雷凌凭借出色的产品力在销量和口碑上仍然保持一路高歌的状态。 自去年5月上市后，2019年累计销量就达221,629辆，同比增长15%，完成逆势增长的同时，也成为了广汽丰田当家的爆款车型。

雷凌的竞争对手有很多，主要的竞争车型也是集中在了本田思域，日产轩逸以及马自达3昂克赛拉。 其实这几款车型每款车都有自己的优点： 思域赢在动力，昂克赛拉赢在质感，轩逸赢在后排“大沙发“，而雷凌则赢在安全和可靠。 我想作为家用轿车，安全和可靠也应该是最重要，这也是雷凌能够逆势增长的重要原因所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一款车占了全国HEV销量的16%，雷凌双擎为何能如此“独秀”？

01，中国车市进入“HEV时代”

2020年首月，笼罩在阴霾底下的，不仅有新冠肺炎疫情下的中国，还有中国的新能源车市场——据乘联会统计，今年1月份，国内新能源车批发销量同比下降51.3%。

然而，普通混合动力汽车（HEV）的情况却和惨淡的新能源车市场形成了鲜明对比——1月份，HEV批发销量同比劲增16%。回顾2019年，HEV的同比增速为33%，12月单月批发销量同比增幅更一度高达40%，表现相当亮眼。

HEV在国内明显火起来了！在少数有政策鼓励的城市尤为突出。以广州为例，自去年6月起至2020年12月，广州地区将在原基础上增配5万个节能车指标，算下来即每个月大概增加2700个指标，一举引爆了广州节能车市场，当然，同时被引爆的，还有更加激烈的竞争。

随着市场的日渐火爆，更多的车型参与到节能车市场竞争中来。2018年，在相关名录中，能享受广州地区节能车指标的车型数量只有8款，到了2020年已经增加至15款——几乎增加了一倍！

过去，消费者可选择的混合动力车型不多，市场规模小，竞争也不激烈。但现在不一样了，市场规模、车型数量陡增，意味着节能车市场也开始进入了一个新的竞争阶段，综合产品竞争力比以往任何时候都显得更加重要。

广汽丰田双擎混动在这一轮竞争中的表现显得格外突出。

对混合动力车型而言，广州是“兵家必争之地”，去年在广州，广汽丰田一共售出双擎混动车型17042台，同比增长43%，占广汽丰田当年在广州总销量的45%！也就是说，去年广汽丰田在广州卖出的车里面，有小一半是混动！

仅凭2款车型，广汽丰田2019年HEV销量位列车企第二名，未来随着更多双擎车型加入，销量将更上一层楼。日前刚刚上市的威兰达，预售阶段混动双擎的订单占比高达32%！

广州这样的国家中心城市是有示范效应的，全国范围看，HEV车型虽然还没有广州这样受追捧，但普及的速度也在明显加快。2019年，HEV的同比增速为33%，而大家都知道，2019年乘用车整体销量是同比下跌了7.5%的。从单个车型来看，2019年，雷凌双擎在全国范围内共售出44787台，在雷凌家族总销量中的占比也达到了20%，单月销量占比更曾一度高达30%；今年1月份，雷凌双擎全国销量为4608台，同比增长达22%，增速跑赢大盘。这些数据都意味着，中国车市已经迎来了“HEV时代”。

02，都是混动，新雷凌双擎为何如此“独秀”

44787台是什么概念，它已经超过了很多也算主流的合资品牌车型的总销量——比如马自达阿特兹去年销量是41950台，现代名图是42509台。根据乘联会统计，去年全国HEV的销量是28.5万辆，其中，雷凌双擎一款车就占了近16%。

都是HEV，雷凌双擎的表现为何这么“独秀”呢？因为全新换代雷凌双擎练就了两套丰田“独门心法”——双擎混动和TNGA。

双擎混动的最大卖点——省油，这个地球人都知道。

雷凌双擎有多省油呢？这样一台A级轿车，百公里油耗才4.1升。而且它不“挑食”，92号汽油就行，这意味着它每公里的油费不到3毛钱！省油就是省钱！

这比大多数纯电动车的电费还省——假如你是在公共充电桩充电的话。我曾开一台纯电动车到充电站充电，快充半小时下来续航增加了130公里，花了30块，另加停车费10块，平均一公里成本超过了3毛——还不知道是不是真的能跑130公里。

省油不仅仅只是省钱，它还意味着更大的出行自由度。

因为双擎加油就能跑，所以你不必寻找充电桩，不必在充电桩边等上半个小时甚至更长时间，才能换来130公里的续航。上面的例子是充电功率比较大的，更多的公共充电桩充电功率都没有那么大，比如有一次，充了24分钟，只充进去5度电——大约只能跑30公里（下图）。要是算上我来回找充电桩的时间和路程，这一趟基本算白充了。

加一次油多少时间？正常也就2-3分钟的事，雷凌双擎加满油跑个1000公里很轻松，很多私家车一个月都不用去一次加油站。身边一位换购了双擎混动的朋友就曾跟我说，过去一个星期跑一次加油站，换车后一个月顶多去两次，加油频率之低，让油站的小哥都以为他搬家了。

什么叫出行自由度？我自己开的也是一台双擎混动，常常遇到这种情况——要赶飞机，但油表显示只有1格油了，我也可以毫不犹豫地开车出发。哪怕是遇到堵车，来回机场也完全没有问题。如果不是油耗这么低，我就不敢了，因为遇到一点状况回来时可能就不够油了。

更大的出行自由度、更节省时间，比省钱什么的重要多了，我们为什么要买车？就是因为要出行更自由；我们最珍贵的是什么？不是钱，是时间！

除了省油、省钱、省心，双擎混动还带来了更加高级的驾乘体验。

了解双擎混动工作原理的人都知道，不同于其他品牌的油电混动技术，丰田的混动是通过行星齿轮让发动机和电机在混动模式下始终保持机电耦合的状态，以实现真正的全工况混动。在这过程中，发动机和电机一直在协同工作，动力不会发生中断，因此，双擎混动还能提供比同排量燃油车更静谧、更平顺、更有力的行驶质感。选择一台双擎混动，实际上是在选择一种更高级的用车体验。

双擎带来的诸多好处，只有长期使用过的人才有深刻体会，但丰田的另一大独门“心法”——TNGA架构所带来的改变，从把车开起来那一刻，你就能感受得到。

基于TNGA架构换代而来的雷凌双擎，秉承了丰田TNGA车型的诸多“优良品质”——

比如，车身刚性的显著提升。全新换代雷凌双擎采用了丰田最新GOA车身，车身钢材最高强度达到1620兆帕，590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%，车身骨架主要部位采用了超高强度热冲压钢材，全车采用激光螺旋焊接工艺，焊点超过5000个，并使用全车覆盖量达到14.66m的雷克萨斯工艺高刚性结构胶……可以说，每一个细节体现了对提升整车车身刚性的极致追求。

海外权威测试机构西班牙km77对海外Corolla Hybrid进行麋鹿测试，该车以76km/h的时速完成测试，比两厢燃油版（75km/h）的成绩还要更好一些。向来以追求操控闻名于世的阿尔法罗密欧Giulia的极限成绩也就77km/h。

车身刚性是车辆一切性能的母体，全新换代雷凌双擎的车身刚性显著提升，其抗侧倾能力、车身循迹性等与操控相关的指标也会随之得到明显优化。

TNGA名曰架构，其实是一种“追求更好汽车”的新理念。在这种理念指导下，新雷凌主、被动安全配置更丰富。全新换代雷凌双擎除了全车标配8气囊外，从次低配开始就配备丰田最新TSS 2.0智行安全系统，集成了主动刹车、ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、自动远近光灯调节在内的多项功能，基本达到了准L2级别自动驾驶水平，全方位保障驾乘人员的安全。

全新换代雷凌双擎全系标配车联网功能，科技版车型上还配备12.1英寸液晶触控大屏、专属的HUD抬头显示器，并可连同液晶仪表盘实现“三屏联动”，日常驾驶中所需的一切信息都能轻松获取，这样高互联化的配置，在同级中十分罕见。

03，同级同价位新能源车为何卖不过雷凌双擎？

目前市面在售的新能源车中，许多补贴后价格甚至指导价就跟全新换代雷凌双擎相当，为什么这些享受牌照、补贴优惠的新能源车，反而卖不过一台几乎不享受任何补贴的雷凌双擎呢？“双擎混动＋TNGA”带来的综合性全方位产品力优势是根本原因。

买新能源车，人们总担心电池寿命和电池安全问题，但在雷凌双擎上就没有这种烦恼。得益于双擎独特的工作原理，动力电池在使用过程中几乎不会发生过充过放的情况，这样一来，电池也能始终保持在一个相对健康、安全的状态，减缓电池衰减的速度。20多年来，丰田混合动力全球累计销售了逾1300万台混动车型，无一例电池爆燃等安全事故发生，这和纯电动车频繁的电池安全事故形成了鲜明的对比。

在广州，雷凌双擎作为出租车已运营了近4年，我曾经问过很多司机，他们都说无论油耗还是电池，都跟新车时没太大区别，对车辆的经济性和便捷性更是赞口不绝。

基于技术自信，也是基于让广大车主放心，广汽丰田专门为旗下双擎车型提供了贴心的“电池无忧计划”——不限里程、年限，跟车不跟人，让每一任双擎混动车主都能得到同样的用车保障，免除了用户的诸多后顾之忧之余，也让广汽丰田的双擎车型更加保值。

双擎纵有千般好，但价格始终才是打动人心的终极一击。国产后的雷凌双擎，价格更亲民，同配置车型，燃油版和双擎版的价差只在2万元以内；而双擎版起售价更直接下探至13万元区间，与燃油版的中配价格相当，和燃油版几乎“零价差”的定价，让更多消费者愿意去体验双擎混动。而双擎混动的诸多好处，加上广汽丰田的优良品质和服务，体验过的人就再也回不去了。这个市场也就被迅速引爆。

生产全新换代雷凌双擎的广汽丰田工厂，是丰田官方认证的“海外模范工厂”，连续三年保持“零缺陷”的佳绩，生产线一次合格率高达98.9%，比行业平均水平高出10%，品控能力在业界中更是公认的领先。

双擎混动＋TNGA+广汽丰田一如即往的QDR高品质+出色的服务，全新换代雷凌双擎具备了同级无人能出其右的差异化优势。可以预见，这样一部优秀的HEV，不仅将继续受到市场的追捧，也将进一步激活国内的HEV市场。

04，HEV在世界范围内的渗透率远超中国

HEV市场在中国发展很快，但是和世界主要汽车市场相比，中国还不够快。

据相关统计，2018年全球HEV总销量达到260万台，同比增长11%。主要市场为日本、欧洲、美国、中国，销量分别为143万辆、61万辆、36万辆、21万辆。和HEV市场渗透率最高的日本相比，HEV在中国的份额就比人家低太多了（见上图）。

在欧洲，2019年第四季度HEV的市占率高达7.1%，明显高于BEV＋PHEV的份额总和（见下表）。凭借HEV的强势地位，“混动鼻祖”丰田在欧洲也过得相当滋润——得益于较多样化的混动车型布局，今年1月份，丰田集团在欧洲实现了10.1％的双位数增长，在一众日系车企中领跑。

另一边厢，同样手握混动技术的本田，也开始积极输出HEV到欧洲市场。据悉，在欧洲，本田的主力车型——新一代Jazz，今年上市后将只提供混动版车型，做法相当激进。

对比美国EPA 2010年和2020年发布的《燃油经济性指南》数据，也能证实HEV才是满足当前排放标准的最有效手段——过去十年，在提升能效上取得明显突破的只有混动。

一个极具说服力的例子是，相较于2010款，2020款凯美瑞混动，市区和高速工况能效分别提升了55%和56%！作为对比，这十年间，纯电动车的能效平均只提升了10%左右。

消费升级是大势，从A级车换成B级车，是一种升级；从普通品牌换到豪华品牌，是一种升级；但是，换一台更环保的车、技术更先进的车、能带来更高级体验的车，更是一种升级。

从上图也可以看出，虽然HEV的总销量我们还远不如日本、欧洲，但是中国的增速更加迅猛。在越来越多像雷凌双擎这样优秀的混动产品的推动下，中国车市的混动时代正在加快到来。

文 | 青主

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

PHEV的标杆诠释？试驾雷凌双擎E+！

2014年，北美家轿销量王“LEVIN”正式落户广汽丰田并命名“雷凌”至今已经过去了6个年头。在这期间，这位中国市场的新起之秀凭借着年轻外观与汽油+双擎的“组合拳”一举成为了继凯美瑞，汉兰达之后，广汽丰田在中国市场的又一当红车型，2万往上的销量就是它每次“月考”所上交的成绩单。

但随着国际排放政策收紧与国内限号，限行措施的实行，各家车企的“掌舵人”也逐渐目光移向了“那张绿牌”。此刻，既能打消续航焦虑，又能占据政策高地的混合动力车型在这样的大环境下就格外占优，混动技术一直名声在外的丰田也顺势推出了搭载插电混合动力的雷凌双擎E+；它的出现究竟是丰田面对潮流的应付之作，还是丰田插混技术的厚积薄发？接过钥匙，相信它会给到我们一个好答案！

动力：一车双用，油耗成绩是亮点

硬实力，是挑战先驱的底气所在。1997年，丰田普锐斯的推出一举将丰田混合动力技术推向全球车坛的巅峰。20余年后，雷凌双擎E+正式登场。作为一款插电混合动力车型，雷凌双擎E+与普锐斯一样具有划时代意义，在节能减排从1-0的过程中，双擎E+的目的就是要比双擎动力拥有更低的油耗与更高的传动效率，用极致的技术创造更低的用车成本正是雷凌双擎E+的魅力展现。

混合动力的灵活分配是雷凌双擎E+的核心优势，得益于丰田THS II混合动力技术的赋能，雷凌双擎E+可实现在EV（纯电）以及HEV（强混动）间的自由切换。“一车双用”的slogan在打破消费者传统认知的前提下，执行的效率上也绝对名不虚传。

想要深挖雷凌双擎E+的魅力，从车子能量的使用顺序进行渐进式的体验就是最了当的方式之一。首先，雷凌双擎E+的纯电续航里程在55km上下，调整至EV CITY（城市纯电）模式，除了地板油，发动机不会参与任何工作，207N·m的最大扭矩会线性的释放动力，同时125km/h的最高时速也让纯电模式下的雷凌双擎E+拥有着更广的路况包容度，城市短途出行完全可实现0油耗，整体表现基本与纯电车无异。

当电量消耗殆尽过后，雷凌双擎E+便会褪去E+的戏份化身为雷凌双擎，“金蝉脱壳”的本领也是它能和其他PHEV车型拉开差距的地方。

HEV（强混动）模式下的驾驶感受与雷凌双擎基本别无二致；1.8L阿特金森循环发动机与E-CVT的配合颇为默契，最大136匹的综合马力输出也为中高速行驶提供了强有力的保障。值得一说的是，雷凌双擎E+在HEV模式下的油电协同的效率非常高，每一次的松油动作都会触发动能回收，当蓄电池吸收电能后，则又能参与到下一次的辅助动能当中去。

经历过起步，加速再到踩下刹停的数个回合后，我们发现线性、顺滑、衔接顺畅就是贯穿雷凌双擎E+整个驾驶感受的主旋律。丰田的混动技术一向有口皆碑，但在体验过多款的双擎车型之后，唯有雷凌双擎E+的留下感受才是最特别的；它的动能回收没有过度的拖拽感，油电衔接平顺，初段电机瞬间补充的扭矩也让整车的响应性有了一个非常高度水准，此外极具亲和力的转向手感与厚重感底盘质感甚至还让这辆“买菜车”带上了一丝操控的玩味。为此，你我或许都很像想象，丰田对于混动技术的投入究竟有多深才能造就“世界只有两种混动，一种丰田，另一种叫其他”的公认口碑。

但与其深究背后的技术干货，倒不如坐享其给我们带来的丰硕成果，THS II混动系统的高效自然会为雷凌双擎E+带来了惊喜的经济性表现。在用车体验的一周内，使用等效50km续航电量后的实测油耗为2.8L/100km，而在电能耗尽的情况下也能做到4.5L/100km的成绩，在数次大脚油门，全程空调的工况下，如此成绩可以说是相当优秀了。

需要说明的是，雷凌双擎E+是支持交流充电柱对电池进行充电的，电量从0-100%仅需3小时。同时广汽丰田在购车时随车附赠220V充电线、充电桩以及充电桩免费安装服务。

在面对新能源车型售后与保值率的问题上，广汽丰田则是对症下药，为雷凌双擎E+推出了“电池无忧计划”：动力电池在8年或20万公里质保的基础上，免费拥有不限年限、不限里程的延保保障，这也是混合动力汽车市场唯一一个覆盖整车生命周期的电池保障计划，并且跟车不跟人的设定在提供售后保障的同时也遏制了新能源车落地“打骨折”的现象。

内饰：熟悉配方的背后，是更走心的做工用料

用“老友穿新衣”形容雷凌双擎E+的内饰设计其实再合适不过了。如果说它的动力还能给我们带来些许新奇的话，那么它的内饰设计则可以老面孔，老相识了……

去繁就简的理念是贯穿雷凌双擎E+内饰的设计思路，但简约之下的它绝不简单。一方面，它的用料、做工都达到了这个级别的中上游水平，橘棕色的专属配色与软质饰板搭配一定程度上提升了车内的档次感，所营造的“暖色系”氛围相比于传统的黑内、米内要敞亮，精致得许多。

另一方面，它内饰功能性上的造诣也是站在了同级的上游水平，简单好用正是雷凌双擎E+内饰上的政治正确；双炮筒式的仪表设计简单明了，夹至中央的TFT显示屏也担负起了实时电耗、胎压监测、电器能耗以及车辆信息的“监视”作用，中控区空调的拨杆按键也触手可得，甚至那摁下的“滴答”声也总能让人找回到那份熟悉的感觉。

外观：年轻化的进一步革新

雷凌双擎E+的外观造型基本沿袭了上一代雷凌双擎的设计元素，但新能源身份的它在外观的表达上还是有着诸多的不同，你一眼能认出它是一台雷凌，但也能一眼发现它在打破固有印象的修饰。那些熟悉的，陌生的在它身上都有了新的演绎与诠释，因为它知道，虎口抢食，总需要付出更多。

雷凌Keen Look家族“脸谱”在雷凌双擎E+上拥有了更为前卫，激进的视觉表达，这当中有前脸大面积的钢琴烤漆装饰所营造的张力也有专属的琉璃蓝漆面所展现的辨识度。

全系标配的LED灯组所映衬的天使眼造型极具冲击力，辅以烟灰镀铬饰条的牵引，视线很容易就能被锁定在中央的丰田混合动力logo上，可谓自带聚焦，启动即亮点。

侧面造型依然是熟悉的雷凌风格，4米6的车长也与上一代的雷凌双擎基本无异，只有翼子板上的PLUG-IN HYBRID与前大灯的蓝色灯眉在时刻提示着，这是一台来自丰田的PHEV车型。

尾部设计也同样是熟悉的味道，但新加入的LED尾灯组与烟灰镀铬饰条的搭配将雷凌双擎E+车尾的科技感拉满，很符合其PHEV车型的身份定位，并且让人过目不忘。

作为丰田插电混动的“头牌”车型，雷凌双擎E+外观落地的直观的感受就是，它年轻了许多；褪去了原本标准版车型上的最后一丝保守，变得更加符合年轻消费者的审美趋势。而难能可贵的，是丰田在其外观细节上所下的功夫，从配色到身份点缀，那种用心般的精致在同价位都是鲜有敌手的存在，如不是继承了雷凌的设计元素，你甚至可以将雷凌双擎E+看作为一台全新车型。

写在最后

作为丰田“双子星”中的一员，雷凌双擎E+在体验上的提升无疑是全方位的；它有着更加精致的颜值，更成熟、省心的混动系统，甚至熟悉的内饰也让我们拥有了不一样的感官体验。从蓝牌到绿牌，从HYBRID到PLUG-IN HYBRID，不变的，仍是它的可靠与高效。

回答最初的那个问题，从雷凌双擎E+的完成度上看，它并不是丰田面对潮流的“赶鸭子”作品，所呈现出的高素质让它更像是丰田成熟技术与优良的口碑的再延续之作。值不值？萝卜青菜，但补贴过后19.38-20.08万元售价确实让它成为了合资品牌中最具性价比的插混车型，算上广汽丰田四月限时购（一万元购车、无本贷优惠）与电池无忧政策，举例上海城市，免拍牌费用9万多，免购置锐1.7万，免车船税等，从省心层面所赚回的价值可要远超雷凌双擎E+在售价上比普通版车型贵出的5-6万……

让排放从1-0的路还有很长，雷凌双擎E+只是丰田新能源领域的一个开始，让更多的家庭以省心体验加入到这场“减排”的战役中来，或许才是雷凌双擎E+最终的使命所在，不知你觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

卡罗拉双擎和雷凌双擎选哪个性价比更高一些？

选择雷凌双擎更好，雷凌双擎的性价比更高。

全新一代雷凌目前依旧提供了两套动力总成给消费者选择，分别是185T燃油版/1.8H双擎版，其中，185T燃油版搭载的是一台1.2L涡轮增压发动机，而1.8H双擎版则搭载的最新的第二代THS丰田混合动力系统。

共计5个版本（进取版、豪华版、运动版、科技版、尊享版）10款车型；值得一提的是，全新雷凌双擎E+（插电式混合动力车型）用的依旧是上一代雷凌的“底子”，并没有用上TNGA架构GA-C平台，因此大家在路上看到雷凌双擎E+和全新一代雷凌要会区分。

作为一款主打家用的紧凑型车，内饰设计一定要耐看且不过时。新一代雷凌延续了美版卡罗拉的设计，采用了“极美极简，冲击感官”为理念的内饰设计，整个中控台大到T型区域、小到每一个按键，都做了不小的“再创造”，让空白的地方尽可能的留白，把按键操作区域集中在中控屏附近，互不干涉。