文章导读:
- 1、解读第三代哈弗H6，能否继续独孤求败？买了不会后悔
- 2、第三代哈弗H6主动求变，可否保住「销冠」？
- 3、哈弗H6第三代导航怎么不说地点一直处于导航状态
- 4、第三代哈弗H6测试碰撞当场翻车，这样的车会买吗？
- 5、第三代哈弗H6连不上网络怎么办？
- 6、第三代哈弗H6碰撞测试“翻车”，中汽研C-NCAP官网已无法访问
解读第三代哈弗H6，能否继续独孤求败？买了不会后悔
如果说中国的SUV市场上有一辆神车的话，那我想除了哈弗H6以外，不会有人斩获这一殊荣，我甚至认为，连竞争对手都会向哈弗H6致敬，这就好像尤文图斯连续9年获得意甲冠军，别的球队只能争第二。
哈弗H6达到这一独孤求败的境界，是多年的积累，这里说的积累更多的是在其产品竞争力和市场口碑，这有点像别人在买表时会首选劳力士，因为不管你喜欢不喜欢它，但是买它总不会错太多，虽然很多人都会选同样的车，但撞衫后，你也不会觉得有什么尴尬，当然，你可能也不会像捷豹车主见面时那样会心一笑，表示“你懂我”。这一切，都是国民神车的底蕴。
那么第三代哈弗H6是否还能延续辉煌？或者说，正在关注它的你，该不该买第三代H6？如果你是一个追求中庸设计，对车辆的品质要求较高并且预算有限，同时还想要一辆SUV，那么可能你的选车列表上的第一辆车就应该是H6，然后你会发现，可能满足你这些要求的车很多，但是最合适的那款仍是H6。
虽然引入了一些运动和激进的设计元素，但新一代H6外饰依旧主打中庸，但内饰设计却有了长足的进步，这就是一款经典车型的换代。H6车内的设计更加简洁，整体布局看起来非常干净，传统的仪表板变成了奔驰式的液晶屏设计，一下就将H6的青春活力指数提升了几个等级，除了原创者奔驰以外，这可是很多“新势力”才敢使用的前卫设计，我倒是觉得哈弗不如索性将中控做成全连屏设计，升级就升级得彻底一些。不过实车体验，感觉新H6的装配质量似乎没有上一代H6有太大的提升，在内饰的拼接件上，仍然存在有较大的缝隙，按上去也吱吱作响，当然这也可能因为实车为车展专用的小批量样车。
后排空间足够大，对于哈弗H6这样定位的车来说，后排空间的大小和前排空间的舒适性一样重要，你经常会看到哈弗H6载着一家人回乡或者出城。后排座的设计也相当简洁明快，不过我见到的H6中，2辆中就有1辆把座椅全套上布套。乘坐感受上，据长城表示，后排的轴距较上一代有明显增加，事实上后排的腿部空间确实很充裕，但后排坐的支撑性似乎没有前排那么舒适，不过并不会让人觉得难受，绝对适合长途出行，而后排设置的出风口和充电接口，也算是良心配置。
动力总成放面，哈弗H6或将搭载169马力1.5T或224马力2.0T发动机，这也是哈弗一直以来两款黄金动力总成，匹配7速DCT变速箱，对于这套组合，我甚至觉得不需要说太多，它们太经典了，你完全可以放心。我甚至认为，在H6这一级别的车纷纷开始拼设计和拼配置的今天，哈弗H6的这套动力总成或许才是它最大的卖点，它绝不会让你有很么惊喜，但购买这一级别的车，你可能不希望有什么惊喜，更多想要的是安心 - 这一点，哈弗H6绝对可以给你。
图：真会玩车
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
第三代哈弗H6主动求变，可否保住「销冠」？
紧凑级SUV「销冠」好当吗？
第三代的哈弗H6已于近日的成都车展中正式开启预售。从2011年第一代车型上市到2017年换代，如今第三代车型到来的时间节点的确提前了不少。一台常年问鼎销量榜首的SUV车型，是什么因素驱使它不按常理出牌，提早进入换代周期呢？
「销冠」是真，销量下滑不假
哈弗H6在紧凑级SUV市场统治级的表现，就犹如汉兰达在七座SUV的行业标杆地位，牢不可破。据悉，截至目前哈弗H6已连续85个月拿下国内SUV「销冠」宝座，甚至曾经创造过单月破8万辆的佳绩，成为名副其实的「国民神车」。可即便是这样一台销量强势的车型，也掩盖不了当下H6总体销量下滑的不争事实。
我们并不惊讶初代哈弗H6能取得如此优异的销量成绩单，毕竟放眼当年，同级别中的竞争车型中只有诸如比亚迪S6、奇瑞瑞虎等寥寥几个不太显眼的对手，彼时紧凑级SUV还是合资品牌本田CR-V、丰田RAV 4的天下。哈弗H6凭借外观、空间、内饰配置等各方面均衡的表现，以及10多万出头的车价，可享受媲美同级20万左右合资品牌用车品质的超高性价比，销量开始迅速爬升，并逐渐实现排名超车，长城汽车算是尝到了国内第一波SUV红利甜头。
H6的成功让更多厂商看到了国内紧凑级SUV的发展潜力，2015年前后，像传祺GS4、荣威RX5、长安CS75、吉利博越等一批批自主SUV产品如雨后春笋般诞生，它们的目标很清晰，就是要挑战如日中天的哈弗H6的销冠位置。
受车市寒冬乃至疫情影响的悲观情绪氛围笼罩下，哈弗H6仍旧能够稳坐销冠位置，本是一件值得欣慰的事情，可是随着国内自主品牌的崛起以及日益强大的车型竞争力，逐渐缩小与H6的差距，像过去销量动辄领先吉利博越、长安CS75一两万辆的日子已经不复存在，在它们都推出延伸车型博越PRO和CS75 PLUS后，H6的优势也不再明显了，现在月销量在2万3辆左右，与博越、CS75 PLUS大概就相差几千辆罢了，稍不留神，销冠随时都有易主的可能。
另外一个，合资品牌车型的价格下探，对哈弗H6而言无疑是一种毫无声息的打压，加上其它自主品牌SUV车型的冲击，H6总体销量萎靡为哈弗敲响了警钟，尤其是哈弗H6销量几乎占据过半的品牌份额，对于哈弗品牌的重要性不言而喻，再结合日前长城掌舵人魏建军在品牌30周年庆典上发布的「命悬一线」小电影，传递了长城汽车居安思危的强烈意识，我们似乎就不难理解第二代车型仅上市3年时间，哈弗H6便迎来第三代车型。
第三代H6能「稳」吗？
究竟有什么新的元素可以赋予第三代哈弗H6，让更多消费者的目光重新聚焦在这台神车上呢？首先，尽管消费主力年轻化已成为社会公认的发展趋势，但是考虑到H6向来的客户群体不是以年轻人居多，为了稳住销冠位置，新H6的外观调整还是表现得尽可能克制，不像一些主打年轻定位的车型那么激进。
不过这并不意味着新车要与年轻消费者绝缘，它的一些主流时尚设计或许能讨好年轻消费群体。如矩阵式LED大灯和车尾贯穿式尾灯，视觉效果相当饱满。此外，还对内饰进行了重新设计，采用简约而不简单的格局，使用大量的软质材料包裹提升内饰质感，科技化普及程度更高，配备10.25寸+12.3寸悬浮式液晶显示屏和HUD智能全彩抬头显示，同时取消了全车80%的物理按键，让操作更接近于智能，旋钮式换挡、无线充电等如数没有缺席。
众所周知，H6能获得销冠取决于它的均衡性，其中一大强项就是乘坐空间。大部分的国人购车要求很直白，首先就是空间要够大，除了车型看起来更大气之余，乘坐也会更加舒适。第三代H6将进一步满足消费者的诉求，新车4653/1886/1730mm的车身尺寸相比现款车型均略有上涨，2738mm的轴距更是比现款多出58mm，因此，我觉得第三代H6要想稳住目前的销量局面，问题应该不大，而真正的问题在于保住销冠位置的同时，扭转销量下滑的颓势。
这或许有赖于新平台的辐射了，得益于全新上线的长城柠檬平台加持，第三代H6作为该平台的首款战略车型，将多维度提升车辆的稳定性，弥补过去一些地方的不足。一方面，动力系统的提升将更高效，从公布新车搭载的1.5T发动机来看，最大功率提升19Ps达到169Ps，传动系统匹配的依然是湿式7速双离合变速箱，另一方面，我们注意到新车前悬采用了麦弗逊式独悬，而后悬则由双横臂式独悬更换为多连杆式独悬，对于路面的滤震将更加彻底，切实提高家用SUV的乘坐舒适性。
此外，柠檬平台还强调车型的轻量化处理。于是，新车采用了71.61%的高强度钢，使其车身减重高达100kg，大量高强度钢的运用，将进一步强化车身结构，增强车身刚度，同时更轻的车身有助于降低车辆的油耗水平，提升燃油经济性。要知道，哈弗H6的销售体量虽然不少，但是高油耗一直被用户所诟病，该状况有望在第三代车型上使消费者改观，塑造一代更全面的H6。
H6未来充满未知
如今已不是H6一车型独大的画面，只能说它销量只是暂时稍稍领先，紧随其后博越系列、CS75 PLUS都呈现出「长江后浪推前浪」之态势，然而，强有力的竞争对手岂止它俩，还有已经证明过自己实力的传祺GS4、刚刚完成焕新上市的RX5 PLUS、瑞虎8等等，它们的个性都十分鲜明，如RX5 PLUS的互联网座舱是许多年轻人所看重的，而瑞虎8拥有7座布局是二胎家庭所向往的。
未来，或许会有更多新的车型进入该领域，毕竟紧凑级SUV市场体量之庞大会是各车企的兵家必争之地。这些都会为H6的前景划上一个大大的问号，尤其是尽管H6的存在时间更长，但是论品牌力，不见得长城与吉利、长安、荣威等之间的差距有多大，在消费者心中，它们基本是划等号的。
因此，第三代哈弗H6很好地延续了上任车型的均衡性，算是稳住销量下滑的不利局面，若要想像以往展现一枝独秀的态势，面对众多竞争力不俗的对手，难度可谓不小。更何况，其实H6能保持现在的局面，继续稳当销冠，各车型之间继续百花争艳，那对于广大消费者而言，未尝不是一个最理想的局面。
雅斯顿小结
紧凑级SUV市场现正处于百家争鸣之态，不论是合资车型，还是自主品牌都展现出了蓬勃的竞争力。但是正如长城哈弗H6身处销量金字塔顶端，仍然能够充分看透未来趋势，认清存在威胁，居安思危，主动求变，方可在细水长流中屹立于不倒之巅。
图 | 来源于网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
哈弗H6第三代导航怎么不说地点一直处于导航状态
关闭导航即可。
可以用干扰器干扰GPS信号或GSM信号，或者在汽车中控屏上，导航界面里面最后一个选项，选择关闭导航。
第三代哈弗H6测试碰撞当场翻车，这样的车会买吗？
国民神车哈弗H6在国内一直保持较高的热度。23日进行了侧面碰撞测试，在碰撞过程中当场翻车，第三代哈弗H6的侧气囊/侧气帘均未正常打开，被质疑成“摆设”。那么对于这样的车，我肯定不会买，原因有几点：首先，车辆安全性能无法保证，人身安全无法保障；再者，车是人的代步工具，方便出行；最后，哈弗汽车技术有待提高。
一、车辆安全性能无法保证，人身安全无法保障
车辆连最基本的安全性能都无法保障，那么就是失败的。买车就要安全性能高的，舒适度强，这样人才放心、舒适的开车上班、旅游等。当汽车的急救设备不能够保证人们安全，那么，很多人就不会考虑这样的车了，也就很少或者说没有人会去购买，因为买这样的车相当于把自己的生命交上去了，这么没有安全保障车，谁都不会拿生命开玩笑，除非厌世。
二、车是人的代步工具，方便出行
汽车是人类的出行的一种代步工具，是为了更加方便生活，抑或说是，让生活质量更高，让人们生活得更加舒适、美好。如果这辆车不能够让人们更加舒心、安心、开心使用，那如果为什么再买这辆车，买这样车让自己那么不安心，为什么要买，得不偿失吗？
三、哈弗汽车技术有待提高
这一款车型测试反翻车，其实更能让技术人员进行反思，是哪个环节出问题，而不是去隐瞒这样一个事情的存在，事实就是事实，比掩盖好多，总归也盖不住。最该做的是，搞清楚那里出的问题。其实这件事，也让人们对哈弗技术产生怀疑，以后，对于哈弗车势必更加谨慎考虑，是否要买这款车。
第三代哈弗H6连不上网络怎么办？
\"第三代哈弗H6连不上网络时将车机完全断电一次即可解决。以下是关于哈弗H6的知识介绍：1、设计进化：历经3代光华流转的荣耀沉淀第三代哈弗H6拥有强大气场。东方式未来美学设计语言外观线条也将强劲的动感力量彰显无遗同时内饰采的超感未来智慧座舱设计。2、智能进化：上千项智能升级集智慧黑科技于一身不仅具备整车FOTA升级还支持超L2级自动驾驶。\"""
第三代哈弗H6碰撞测试“翻车”，中汽研C-NCAP官网已无法访问
12月23日，中汽中心C-NCAP举行了最新一期的碰撞测试，测试车型包括第三代 哈弗H6。不过有媒体曝出，哈弗H6在侧面碰撞测试中，侧气囊均未弹出。而出现这种情况会有以下几个原因：
一、约1.4吨的移动车撞击速度并未达到50km/h的标准。
二、没撞击到正确位置，所以没有促发引爆安全气囊的传感器。
三、测试产品本身存在缺陷。
值得一提的是，如果是第三个原因所致，哈弗H6在此项测试中的得分基本不会理想。而在现实生活中，发生侧面碰撞时除了依靠车身结构强度，还需要依靠侧气囊给车内成员提供缓冲区，所以，侧气囊如无法正常打开，那乘员头部和躯干将直接承受巨大冲击。
前不久，另一家权威的碰撞测试机构——中保研也公布了哈弗H6的碰撞测试成绩。而在侧面碰撞中，哈弗H6得到了G（优秀)的评分，且从公布的视频可以看到，侧气囊在碰撞中全部正常打开。不过，中保研测试的是第二代哈弗H6，而中汽研测试的则是第三代哈弗H6。
作为一款紧凑型SUV,哈弗H6在今年11月份销量高达54306辆，而前十一个月更是狂卖309846辆。而第三代哈弗在八月份正式上市后，哈弗H6家族的销量开始大幅上升，可见第三代哈弗H6用户量非常庞大。
出人意料的是，笔者在获知这个消息后尝试去访问C-NCAP官网，结果显示“网站暂时无法访问”，不知是否与此次碰撞测试有关。
在中保研未出现之前，中汽中心的C-NCAP（中国新车评价规程）可以说是国内最权威的汽车产品碰撞安全性能的评价体系，且它的评判标准高于国家的强制性标准，但是，众多车型在此套评价体系中获得优异表现，被网友送上了“五星批发部”的外号。
目前哈弗和中汽中心均未发表相关声明，笔者也会持续关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
权威的汽车产品碰撞安全性能的评价体系，且它的评判标准高于国家的强制性标准，但是，众多车型在此套评价体系中获得优异表现，被网友送上了“五星批发部”的外号。目前哈弗和中汽中心均
型在此套评价体系中获得优异表现，被网友送上了“五星批发部”的外号。目前哈弗和中汽中心均未发表相关声明，笔者也会持续关注。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。